尽管今年1-6月乘用市场经历了如过山车般的大幅变化，出现了整体转谈的局面。然而，据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年上半年乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%，乘用车市场依然是中国车市最大的蛋糕。

乘用车市场的不断扩大，必然会引起商用车企业的虎视眈眈。继上汽通用五菱7月18日发布乘用车品牌“宝俊”之后，又一商用车领域的重量级车企江铃，也频繁传出其SUV车型“驭胜”即将上市的消息。商用车企发力乘用车市场的趋势已然形成。

■商用车企进军乘用车市

7月18日，国内微车老大上汽通用五菱发布了旗下的首个乘用车品牌“宝骏”，正式进军乘用车领域，而“宝骏”旗下首款车型或将在明年5月份上市，此外该车型两款后续产品也正在开发中。

与上汽通用五菱相似，国内另一重量级商用车企江铃集团，也于近期频繁传出其乘用SUV车型“驭胜”即将上市的消息。为了铺路江铃集团的首款乘用车“驭胜”，江铃股份已经正式启动年产30万辆整车基地小蓝项目。

据厂家人士透露，随着新基地和新平台的建立，江铃进军乘用车市场的雄心壮志显露无遗。而作为江铃股份的战略车型，平台代号N350的“驭胜”由来自意大利、法国、日本、美国、中国等国家的近200位工程师的共同研发，也让江铃发力抢占乘用车市场迈出了坚实的一步。

■技术支撑拓展乘用车型

对于商用车企进军乘用车市来说，其车型的技术与品质，无疑是发展过程中最为关键的要素之一。目前发力进军乘用车市的商用车企，无论是江铃股份还是上汽通用五菱，其乘用车研发背后都有着合资背景的技术支撑。

据业内人士介绍，此次江铃进军乘用车市的SUV车型“驭胜”，借助于战略合作伙伴福特的支持，启用了源自福特技术的TDCI发动机，排放水平已经达到欧Ⅳ标准，具有马力更大、油耗更低和噪音小等优势。在完成新车量产前的准备及“高温高寒高原”三高极地测试后，江铃进军乘用车市场似乎已经万事俱备。

此外，江铃在驭胜“母厂”小蓝新建的整车生产基地总投资预计将超过30亿元，包括已建成的冲压A4全自动生产线、整车物流库、已批准开建的冲压A6/C4全自动生产线、焊装生产线、涂装生产线、总装生产线、物流仓库、FCPA及产品试验跑道等。

同样，作为商用车企的上汽通用五菱，依靠合资企业的技术实力，在乘用车项目的研发、制造、配套和销售网络方面做了充分的筹备工作。而“宝骏”的首发车型，也将主攻中国市场最大份额的中级车市场。

■馅饼还是陷阱仍待检验

采访期间，业内人士向记者透露，虽然商用车企已经开始了向乘用车市进军的步伐，然而，对于商用车企来说，乘用车市场的搏击存在着技术转化为产品、销售渠道等方面的难题，发力的结果是馅饼还是陷阱，依然有待时间的检验。

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