需防产能过剩

通过整合哈飞和昌河，长安汽车目前产能已达到220万辆(长安150万辆，哈飞40万辆和昌河30万辆)，在今年前两个月，长安、哈飞、昌河的微车销量为254885辆，比上汽通用五菱的213823辆高出4.1万辆。其中哈飞在微卡方面的优势也更趋明显，达到

20062辆，超过五菱在该细分市场的18763辆。

“从今年整合的效果来看，哈飞、昌河的态势是向好的，亏损也在逐步减少。”黎军说道。

但不容忽视的是，在2009年的爆发式增长以后，中国汽车行业可能会迎来相对平稳的增长，而增速放缓首当其冲的就是微车市场。中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，交叉型乘用车(微面)产销128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%。不仅远低于成倍增长的SUV市场和MPV市场，甚至还低于增长近五成的乘用车市场。

今年6月份，交叉型乘用车(主要指微车)产销量环比和同比纷纷出现下降，环比分别下降2.58%和7.74%，同比分别下降6.58%和9.19%，为汽车各细分车型中唯一出现产销量环比、同比同时下降的车型。

在需求下降的情况下，长安的产能可能无法得到充分的发挥。“三箭齐发固然是好事，但长安仍需提防在整合哈飞、昌河后出现产能过剩的情况，甚至卷入下半年的价格战。”业内人士提醒道。

在去年创下186.98万辆的销量后，长安集团今年定下了220万辆的销量目标，意欲冲击“四大”的季军位置。今年第一季度，长安集团的销量甚至超越一汽和东风跃居第二。趁着这样的势头，长安如能在整合哈飞、昌河方面加快步伐，年底要交上一份让人满意的成绩单也许不是难事。

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