有业内人士表示，“在2009年之前，由于经济型轻卡价格低、利润薄，很多轻卡厂家不愿意在这类产品上花费力气。‘汽车下乡’政策推出之后，二三线市场的轻卡销量快速增长，让很多企业看到农村市场的巨大潜力，纷纷顺势推出经济型轻卡。”

“可以看到，从2009年开始，轻卡向高低两端延伸的趋势很明显，企业除纷纷抢滩高端轻卡市场外，也非常重视抢占经济型轻卡市场，以此扩大市场份额，提高品牌知名度。”

经济型轻卡市场暴增，给低速汽车生产企业带来相当大的压力。面对轻卡下延产品的不断挤压，低速汽车生产企业面临转型的抉择。对于低速汽车企业来说，转型最简单的途径就是生产轻型商用车。

农用车向轻卡转换

“很明显，国家出台的一系列汽车产业政策都是在鼓励低速货车和轻型载货车的发展”，五征集团相关负责人表示。作为全国著名的农用车生产企业，五征集团2008年年产销三轮汽车40万辆，约占到全国市场份额的30%。按照出台的“汽车产业和钢铁产业调整振兴规划”，从2009年3月1日至12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。对五征来说，“振兴规划”明确地传达出这样一个消息：轻卡是未来农用车的发展方向。

然而，在产业发展方向日渐明了的情况下，五征也有自己的“苦恼”。“按照我们的调查，农村市场中，三轮汽车占到90%以上，低速货车约占7-8%，剩余约2%的市场份额才是轻型货车”，上述人士说。据其介绍，造成这种情况有多方面的原因。在价格方面，三轮汽车有明显的优势，一辆农用三轮车的价格约为六七千元，而轻卡则在4万到8万元之间。“显然，对于以农作物运输为主的农民来说，无论从价格还是使用效率上，买三轮汽车都比轻卡划算。”

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