在重卡销量一片飘红的走势中，库存魔咒如影随形。业内专家的质疑和经销商的呼吁铺天盖地，一时间大有重卡市场危机四伏之惑。

库存真的如此可怕？

从中国汽车工业协会发布的7月产销数据来看，商用车库存为17.31万辆，仍低于月初水平。可以说，在大家都为库存发愁的时候，商用车库存量并没有想像中的那般庞大。一方面，盲目将产品推入经销商手中以图漂亮销售数据的企业并不多，“涸泽而渔”的做法已非现今重卡企业所为；另一方面，经销商在产业链中的地位也远没想像中的那么低，商人逐利的天性，让它们日趋理性和圆滑，其对市场的掌控能力也为一些企业所忌惮。如此分析，在竞争日益激烈的市场环境里，企业和经销商之间“一荣俱荣，一损俱损”的关系更加紧密，无论是重卡企业还是经销商，都没有足够理由进行过多库存车的储备。

那么，被业界关注的“库存门”是否存在？

“库存门”是毋庸置疑的。2008年7月，国Ⅲ标准实施之初，笔者走访河北某地市场时曾见过很多库存自卸车。碍于排放标准升级带来的销售压力，此举也可以理解。只不过随后金融危机肆虐，国内重卡市场一蹶不振，这些库存车没能及时出手，反而积压了经销商大量的流动资金，导致经销商的生存压力很大。哪知转过年来市场突变，工程车需求快速释放，在其他经销商还为提车发愁时，这批库存车迅速入市，一举扭转颓势。

库存问题并非是今年的特例，往年因为市场转型、政策导向突变、企业战略调整等原因而出现的类似现象也不少，甚至可能比今年的情况还要恶劣。然而，这并没有从根本上影响重卡行业的持续发展，也没有给重卡产销带来致命一击。

在笔者看来，因为行业、市场秩序还不规范，来自企业和经销商双方的利益冲突还没找到有效解决的平衡点，诸如网点布局过多、互掐现象严重等屡见不鲜。有时，为了在本地占据更大的市场份额，就有经销商不切实际地“响应”企业政策，甚至曲解、利用企业政策。在这样的环境里，库存车多与少可能和市场需求关联不大，反而和更多的“不当收益”扯上了关系。

俗话有言“以毒攻毒”。反过来看，库存车固然给市场带来了不稳定的隐患，可也能发挥出整顿秩序的作用。比如，对企业而言，有助于更好地判断市场走向，了解基层需求；对经销商而言，能更好地实现优胜劣汰。毕竟，指望不按规律“玩花活”取胜绝非可行之计。

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