2011年02月16日 10:54
来源：21世纪经济报道

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清晨5点，陈耀辉在循例检查完公交车况之后，准备发车。

他点燃汽车，并习惯性的低头看了一眼方向盘下的电子显示屏，上面显示着：电能254伏、18%。陈并不挂挡，只是轻踩油门利用电能就将汽车驶离车站。汽车起步后，电子屏上的数据显示电能降至6%，陈耀辉便将挡杆推至行驶挡位，继续前进。

一会，汽车快要驶入站点，陈松开油门让车慢慢溜进站。这时，电子屏上的数字不断上升，待车停稳，数据显示电能已增加至30%。如此，可以再进行一次电能启动。如果赶上下坡滑行的路段，甚至能在行驶中将电充至85%。

消耗电能起步，在刹车和滑行的时候利用惯性充电，作为湖南株洲市的一名普通公交司机，陈耀辉的行车方式算不得特殊。

株洲从2009年开始打造国内首个“全电动公交城”，即谋划了在3年内将全市627台传统公交车全部置换为混合动力客车的规划。眼下，连同陈耀辉驾驶的这台车在内，已有420台印有中国南车字样的混合动力公交穿梭在株洲城中的大街小巷。而在2011年7月1日前，627台公交将全部置换完毕，剩下的207台混合动力公交车也来自中国南车。

这并非中国南车的首次“触电”。早于2001年，其子公司南车株洲电力机车研究所有限公司(下称株洲所)就承担了国家863计划中的3个项目，包括燃料电池客车——电机及其控制系统、多能源动力总成控制系统和燃料电池轿车——DC/DC变换器。并于2007年7月23日，成立了湖南南车时代电动电动汽车股份有限公司(下称南车时代电动)，主营业务就是电动汽车整车、电气系统及关键零部件的研发、制造。

而真正让中国南车涉足电动车整车领域的自信，来自于其驱动电机系统的市场地位：作为电动车的核心零配件之一，目前国内电动车中使用的驱动电机系统，由中国南车制造的占50%。

和许多涉及电动汽车生产的厂商一样，南车时代电动赶上了国家推广节能与新能源汽车的“天时”背景。但株洲本地对于电动汽车的推崇，也让这家本地公司可谓获益“地利”。

因为诸多因素的制约，看上去很美的电动汽车仍是政府主导的市场，结果造成已有电动汽车产业布局的省份，在选择供应商时难免偏爱本地企业。肥水不流外人田，这几乎是所有电动汽车生产厂商无法回避的营销难题。

如今，南车时代电动生产的混合动力客车累计投放市场已达900台。但除了在昆明销售10台和天津5台之外，其他都在湖南市场得到“消化”。这其中，又以株洲本地为主。“在成本没有降低到市场能够接受的时候，就离不开中央和地方财政的支持。”南车时代电动总经理申宇翔坦言。但他仍然心怀期待，“开放的市场最终会到来。”

事实上，除了混合动力客车，南车时代电动同时进行着纯电动客车的研发，并且不排除将来进入电动乘用车整车领域。而考虑到兼顾技术进步和市场需求，申宇翔相信，目前发展混合动力汽车最合适。南车时代电动的目标，则是成为新能源客车的第三极。