主持人：谢谢John Humphrey先生。刚才他给我们分享了全球汽车产业，特别是美国全球市场很多有益的经验，给各位嘉宾带来启发。下面有请中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐先生发表演讲。题目是“中国汽车产业在后金融危机下的思考”。有请！

滕伯乐：各位嘉宾、各界朋友，很高兴能够在这样的场合跟大家交流。2009年中国汽车的产销已经占到了世界汽车工业的前列，有的说是第一。前列也好，第一也好，应该说半个多世纪以来中国汽车工业的变化取得了辉煌[综述 图片]的业绩。我们第一个一百万辆用了40年左右的时间，在1992年达到的。但是经过17年，到了2009年我们就超过了一千万辆，也就是说后17年有十倍的变化，确实是令人感到兴奋的。但是我们进入到世界汽车工业产销大国的行列之后，下一步怎么走，我们自己提出了一个明确的目标,要向世界汽车工业的产业强国迈进。

在这样一个前进的步伐当中，当前正是处在后国际金融危机时期，中国汽车产业应该是什么样子。我觉得我们大家对中国的汽车产业都有多一点的激情，我想我们还应该有多一点的思考，多一点的交流，就会取得多一点的共识。因此我就想，要思考的是什么呢？我也可以自问自答，也可以互问互答。大家来见仁见智，来群策群力，做好中国汽车产业从产销大国迈向产业强国的路径。因此我在这跟大家交流的是，十问如何看待，十个问题。

第一个问题，2009年中国汽车跨越一千万辆，如何看待？

假如仅仅从数字上来看，我觉得确实是来之不易。但是这仅仅是一个数量级的概念，我们应该从数字的或在深层次的来剖析一下，也就是说中国的一千万辆同国外的发达国家一千万辆在车型品种方面有所不同。我国的乘用车，特别是轿车的比重还不大。我国的出口市场份额还比较小，而且还是中低端的。我们生产一千万辆的厂家可以说是有百十来加，同国外的五、六家、十来家是不一样的。最不同的，或者说有差距和不足的，应当是关键零部件的核心技术的开发和掌握方面，我们会有比较大的差距和不足。这就是怎么看待一千万辆。

第二个问题，2009年中国的汽车产销位居世界第一，如何看待？应当说中国的市场太大了，只要有需求，有市场我们就能生产、销售，因此说内销是主要的。而且是我们政策的因素和政府的引导有很大的作用。而且我们的车型品种方面，中低档的，中低价的占了很大的一部分。也就是说有中国的国情在里面，因此我们的产品同发展中国家有点相似，因此我们还有点出口的份额。但是按照国际化的战略和布局来说，我们要在世界第一的位置上能不能有世界领先的地位这就不一样了，能不能有国际的知名品牌这也不一样了。是值得我们深思的。

第三个问题，中国汽车产销的持续高速增长，如何看待？刚才已经说了，40多年我们也就从零达到一百万辆，17年的时间我们从一百万辆跨越到一千多万辆。我们这几十年当中，特别后七、八年当中我们都是两位数的高速增长，似乎在这样高速增长的环境下面，变成出中国汽车持续高速增长的情况可能会出毛病的。我们只看涨不看落，涨了高兴落了担忧，我想这个要冷静的观察。有涨有落才是正常的。同时还有一个基数问题，各个厂家有基数问题。所以我们还是应该科学发展，务实创新，脚踏实地，一步一个脚印的来做好我们中国汽车产业的持续增长。

第四个问题就是如何看待中国汽车产业的腾飞新起点。也就是说一千万辆作为历史已经翻过去了，翻开新的一页我们还要有个新的起点，那应该是个腾飞的新起点。这个新起点在哪里，我想我们也不要统一起来，应该说每个地区，每个企业集团，每个企业和他的车型品种各不相同，只要找准了自己的位置，看准了市场，满足和符合了市场的需求，就会有新的机遇和新的选择。因此说我觉得如果来把握我们的硬内功、软实力和国际竞争力这是很重要的作为起点的方面。大家要共同的努力。

第五个问题，如何看待零部件强则汽车强？因为中国的汽车工业是从修理零部件、配件这方面起步，汽车整车起步、卡车起步都比较低。但是零部件是重中之重，也想力求向国外学习，解决好整零的战略伙伴关系。据有关方面的判断，一辆汽车的零部件占到整个车子科技的含量大概是70%。也就是说70%人家的零部件这一块，你把零部件做好了，你汽车就能做好。零部件做丰富了，我们汽车也能发展。事实上如此。到现在我们零部件应该说很丰富，资源很丰富，厂家很多，因此我们近几年来加大引进技术，加大合资合作，加大我们自发的自主品牌的努力，我们觉得做一辆车子越来越容易了，就是因为零部件资源丰富了。但是我们应该看到，零部件我们也同样的感到有点担心、担忧。就是我这里有两组数据。一组数据就是刚才提到的关键的核心零部件、安全气囊的全年产值，外商投资企业占了19%，中外合资企业占了8.5%，IBS发动机管理系统，EMS外商合资企业占了80%。应该说我们轿车的配套和零部件出口当中外商独资企业和中外合资企业也占比较大的比重。就拿零部件出口来说外商独资企业43.35%，中外合资企业24.42%，这两加加起来58.77%也超过50%。而民营企业占到24.37%，国有企业13.73%，集体企业3.5%。这两种企业充分说明我们零部件资源虽然丰富了，为制造生产汽车创造了条件，但是我们也知道中国汽车的零部件会被边缘化、空洞化。这样的情况。所以我们很好的努力，改变这样的状况。现在我们已经开始在这方面做新的探索和努力。

第六个问题，如何看待建设汽车产业强国？它的目标是什么，它的路径是什么，包括它的内涵。这个题目因为是从前年我们达到一千万辆以后，我们才开始思考这样的问题。有的说可能在2020年我们在建成中国汽车产业的支柱产业的时候，我们可以跨入世界汽车工业的产业强国的行列里面去。但是我觉得这是我们应该担当的责任，这个问题大家都在探讨。有的说产品开发，有的说我们的装备能力，有的说我们科技的水平，有的说我们的复合人才。我想如何把这几方面能够用到刀口上，大家同心协力来做，那我们的强国希望和实践都可以存在的。假如大家还有分散的去做，重复的去做，那我们就会产生一些新的问题。

第七个问题，如何看待产业结构调整？产业结构调整对汽车工业来说已经是有几年时间了。这几年也有比较突出的事例。像企业的重组，上南的合作，现在还有航空的跟兵器的合作等等，都有了新的面貌。但是我们汽车生产的厂家来说，刚才我提到百十来家是什么概念呢？按照2009年的统计，我们在产品的统计和在公告上也说，我们是79家，比过去120多家，130家似乎是少了很多。但是应该说我们统计方法上有变化，凡是纳入到汽车五大集团，一汽、二汽、上海、北京、长安这五大集团里面，纳入到统计里面去的还有31家不另外出现。所以79加31还是110。我们更感到担心的是在众多的厂家当中，年产销为零的有16家。年产万辆以下的19家，年销3000辆以下的18家。其中包括2008年，2009年连续产销为零的19家。因此我在想我们产业政策也好，我们主管的工业部门也好，在企业准入，产品准入发布公告的时候，在实施产业政策的时候，理应有进入退出机制，能进入也能退出，按照规则来，我想我们的足球的赛事，裁判可以亮黄牌，亮红牌，我想我们可能也要采取采取这种措施，这样淘汰的话，是淘汰落后的产能和分散重复的产能。

第八个问题，如何看待经济转变发展方式？很幸运的是汽车产业没有被列入工业产业部门产能过剩的行业。觉得我们还是可以的，有一定的产能的富裕，也是为了产业发展的需要。但是不能不警惕，我们还有过剩的产能，也就是说我们短线上在扩大产能，在加大长线，让它放大。但是长线没有缩短，放在那为什么呢？因为我们现在一定扶植的也有，一家一户的更多。因此说我们如何把经济的发展方式同组织产业联盟，或者产业集群上多下点功夫，我想可能我们汽车产业的发展方式就能够符合中央提出来的要求。调结构、转方式。

第九个问题，如何看待新机遇、新市场？应该说这一段时间以来比较热门的话题是新能源汽车，有的地方我觉得好象希望是太高了，说我们同国外是在同一个起跑线上，有的说我们的新能源汽车产业化渐入佳境。我想这种估计可能是高了一点，希望是高了一点。应该说在这个方面，有很多工作要做，很多难题并没有解决。而大家都在遍地开花，都在搞产学研，这样搞下去会导致新一轮的重复、分散。当前传统的汽车还有很多同国外的差距和不足，我们还没解决好，应该将全部精力，或者更多的精力放到新能源汽车上，既要抓新能源汽车，更要抓当前的传统汽车的革新和改造。还有二手车市场，我想随着我们市场容量的发展，二手车市场也会像国外那样逐步的发展起来，更完善起来。在国外来说，在一段时间内二手车的销售高于新车的销售，这是已经比较饱和的状况，但是中国的饱和可能时间要长一点。我现在关心的我们新机遇，新市场是在什么地方？第一个我觉得是我们如何来更好的开发、生产符合三农需求的各类汽车。当前我们每年还有200万辆的农用汽车并归的低速四轮车、三轮车和其他的运输工具。现在我们已经开始了汽车下乡，同家电下乡不一样。很多社会环境、使用环境也不一样，不是说乘用的汽车卖到乡下去就是三农汽车，我们一定要下功夫在这方面解决好三农汽车的问题，也是和谐社会，全面小康的一个重要的标志。因为我们有9亿人口摆在那，更大的边远地区、贫困地区要解决这个问题。因此说即使有2亿农民进城，到城乡结合部，还有7亿，还有一半呢。这是第一点。

第二点出口市场，我们现在的出口市场还很脆弱，因此说我们需要在这些方面稳定出口市场，来发展我们的出口市场，这应该根据各个国家的实际情况有针对性的来做。同外国的合作也可以，但是一定要把握好自己的产品，使得自己的产品出去之后能够稳定下来，而不是出去一个地方，丢一个地方。

再一个是零部件的再制造，零部件的再制造在国外已经是发展的非常好了。而且大家也都认可了这样零部件再制造，中国从观念上还没接受。因为这里边跟节能环保有关系，将来你的汽车销到海外市场，他就看你能回收多少，能利用多少。节能环保怎么样，有这样要求的，假如现在不抓紧做的话我们又落后了，好在我们现在已经启动了，但是影响力还不是很大，应该说零部件再制造的经济效应还是好的。所以说在新市场这个问题上我们大家要注意的不要走到一条线，一个点上，怎么说呢？中高档的，要往中低档走，中低档的也要往中高档走。是不是发展全能的汽车集团和汽车企业呢？我想我们应该是有所区别，不要过分的去强调前面。

最后一个问题，就是产业安全和产品质量安全。因为产业发展了，国际贸易多了，必然会引起一些贸易的纠纷，贸易的保护，非关税壁垒，甚至于政治经济的综合因素是不可避免的，因此我们在这些方面一定自己要做好预警。在政府的监督下面，我们自己要保护好自己，使得我们的汽车产业从大国迈向强国是安全的，是可实施发展的，科学发展的。谢谢！

相关专题：

09年度商务精英座驾评选

相关报道：

滕伯乐：中国汽车1000万辆背后关键是核心技术

滕伯乐：北京车展为广大车企提供国际交流的平台

滕伯乐：我对中国汽车产业1000万辆的思考

滕伯乐：开发/制造/营销/服务是汽车质量的本质

专访中国汽车工业咨询委员会副主任滕伯乐

滕伯乐：中国车市生产者和消费者已趋向理性