2010年4月22日，首届“21世纪汽车产业高峰论坛”在北京举行。此次论坛旨在开启真正能够引领中国汽车的思想平台，为中国汽车产业带来启迪和指引。以下为主办方代表21世纪经济报道创办人、主编刘洲伟先生致辞实录：

刘洲伟：各位来宾、各位朋友大家下午好！欢迎大家来参加2010年度21世纪汽车年会，我们知道今天的中国有两艘巨型的游轮行驶在中国经济的大海上，一个是汽车，一个是房地产。我们知道在五天前，地产在宏观正的黄灯下，强行刹车减速前进。但我们的汽车行业依然在全速的航行。

一个月前跨国汽车厂商相继公布他们的财报，中国战略在他们的战略中日益凸显。直观反映在他们的数字报表上，举个例子大众汽车在2009年的财报显示，大众去年全球销售了360万辆汽车，增长0.6%，在后危机时代这当然是不错的答卷，但是如果扣除在中国销售的140万辆新车，大众全球的市场应该是一个赤字，也就是下跌了6%。他们也肯定了这一点，中国的市场是以将近1370万辆的销量占全国产销的22.8%。然而在2008年的时候只占了12.8%，此消非涨用这个数字已经很说明这个问题了，关键的是往下怎么走。

在新一轮跨国巨头进军中国的浪潮面前，已经真正握有市场筹码的中国将何去何从，四大集团如何在全球视野下重新布局。合资公司的下一步在哪里，自主品牌往什么方向突围，这一系列命题也是我们举办这次论坛主要的出发点，我们需要加倍关注和审视汽车行业这艘巨大的消费巨轮。在此之前我们报纸已经连续推出六场新选择新市场的报道。

2010年一方面消费依然旺盛，另一方面我们面临的新情况是区域车市的不平衡和时间差，让合资品牌和自主品牌的竞争相对差异化。现在一切都变了，中国车市逐渐一体化，导致两股各自竞争的阵营开始相互渗透。同时鼓励私家车和限制使用的关系国家应该怎么样平衡和处理，汽车行业对GDP的直接贡献率超过了1%，间接贡献率超过8%，相关的就业人数超过了全国的12%，对国民经济支柱性依然存在。关键的问题是怎么样解决与环境，与整个城市化进程中的这种平衡。

近年来国内的炼油产业已经呈现过剩，成品油市场已经呈现供大于求的状态，每次国家发改委上调油价后，国内成品油市场事实上呈现的是下跌状态。那么成品油价格将会对中国的汽车发展形成一种前提的约束。

不管如何，中国汽车业的这艘巨轮正在驶入中国的汽车大海当中，眼前是豁然开朗的大好局面，政策制定者以及行业的竞争者如何去布局使这个大海更加开阔，景色更加宜人是我们今天的高峰要着重谈论的话题。预祝这次论坛圆满成功，谢谢！

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