头脑风暴：汽车与资源环境的协调发展(5)

2011年09月03日 16:11
来源：凤凰网汽车

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[导读]2011年9月2日-4日，2011中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。腾讯汽车在会议现场进行全程报道。本届论坛主题为“汽车社会与产业未来”。以下是9月3日头脑风暴论坛。

主持人张建伟：谢谢，以上各位嘉宾有的是国际组织的，有政府的，有行业协会的，还有院士，从不同的侧面，不同的高度来谈了一些观点，关于这三类问题。但比较现实的问题，我们企业怎么去做，我们七位嘉宾当中，唯一一位嘉宾是来自于企业，刚才大家也提出来了，说发展节能与新汽车，是解决排放也好，或者是能源消耗方面也好，一个比较有效的措施，未来也是这样一个发展的方向。林总，你能不能说说作为北汽集团，或者你站在企业的角度去看待节能与新能源汽车，这个企业应该怎么做？

林逸：好，按照主持人的要求，我下面仅就北汽集团这一个点，针对汽车的节能，然后就技术问题谈谈北汽是怎么做的。最近十几年来，国际公认汽车的节能减排有三大技术措施：

第一个是提高动力总成的效力，特别是内燃机的内效力，最近十几年，内燃机的热效力提高了10%左右。

第二个技术途径就是减低汽车自重，也就是汽车的轻量化。国际组织做过统计，汽车自重每减少10%，它的节能效果大概会提高6%到8%。

第三个，汽车的制动能量回收。

北汽最近几年在这三个措施方面，应该说都付出了很大的努力，也都取得了一定的成果，比如说在动力总成的效力提高方面，北汽在2010年的十月份，成立了一个叫做北汽股份公司，把北汽集团旗下大概超过50%的资产，这都是优良的资产，集中在一起，成为了一个股份公司，这个股份公司呢，形成了一个叫做动力总成公司，在北京市的通州建了一个新厂，自主研发的增压发动机和小排量的发动机，都已经相继点火成功，再过一百天就会批量下线，厂房的主体基本建完，正在做生产线的安装，同时包括供应商体系也都基本建立完了。

北汽在最近一段时间，还自主开发了，当然是和国外公司合作了，开发一款CVT变动箱，这是第一个措施。

第二个措施就是汽车的轻量化，北汽在发展自主品牌的中高端轿车这个路线上，我们在2009年底收购了萨博的研发技术，包括三个整车平台，两款变速箱，两款发动机。现在北汽研究总院正在消化吸收国外的先进技术，在开发自己的自主品牌的轿车。在上个月，一此点火成功，我们叫C70，这是我们北汽自主研发的第一款中高档轿车，已经一次点火成功，这个车在今年年底将实现工程量车的批量下线，大概一二百台规模，会做一些实验，在明年会推向市场。这款车我们是在充分吸收国际先进技术的基础上开发的，它的车身重量大概在320公斤左右，应该说达到了欧洲同类车的先进水平，像一些高强钢的应用，一些轻质材料，新的技术的应用，在这个车上都有体现。

北汽研究总院也会把这个汽车的轻量化技术列为今后北汽差异化发展要重点掌握的开发能力之一。

第三个，就是刚刚说过，新能源汽车，北汽最近搞了一南一北两个基地，在开发新能源的汽车。北边就是北汽福田公司，这个主要是针对商用车的新能源汽车，他们在2009年推出了一千多辆的纯电动和混合动力的大客车，这些车现在在北京市公交系统做示范运营。2010年推出了1060年环卫车，2吨，8吨，16吨的，洒水的，扫地的，垃圾装运的三种类型。今年还会有一千辆，福田还有几十辆的出租车在北京延庆市做示范运营，我们大概会投15个亿在北京建立新能源的商用车基地。此外还打算投17个亿在大兴区建新能源汽车有限公司，本人就是负责这块工作的。我们现在在大兴的一期工程买了二百多亩地，建了三个公司，一个是北京汽车新能源汽车有限公司，目前刚刚完成了一个单班年产两万辆的总成车间，现在已经调试好了，现在有小量的车已经试生产了，我们准备到这个月底搞一个下线仪式，今年会有几百辆的规模从线上走下来，明年争取更大的批量。

此外呢，除了整车厂以外，我们在这里还有两个合资公司，一个是生产电池的，一个是生产电机的，我们电控系统是我们这个公司自己做，所以北汽号称我们是在国内为数不多的掌握了电池、电机、电控三大核心技术的整车企业。当然了，我们还有很多工作要做，所以现在也还在阶段地加大投入，我们现在公司已经有五百多人了，其中有一个新能源的工程院，有将近二百人，其中这里面大概博士硕士有七十多人，大概占到40%左右。海归大概有十几位，其中像国家的千人计划有3人左右，能够看出来，北汽还是扎扎实实，实实在在想快速地发展新能源汽车。

北汽发展新能源汽车的技术思路，我们用五句话来表示，一个我们叫大力发展纯电动汽车，积极地发展混合动力汽车，跟踪其他形式的新能源汽车，这三句话可以描述成两个事，一个是我们把纯电动放在比较重要的位置，第二个，我们也不放弃其他的技术路线。在我们新能源公司里面，我们做了几十辆样车，纯电动的，弱混的，中混的，强混的，燃料电池的，这些都是可以开的，充分地探索不同的技术路线。

第四句话是掌握关键核心部件技术，所以我们在电池、电机、电控上都有自主权。

最后，我们叫外引内联，自主创新，北汽是开放的，北汽新能源公司也是开放的，在强调自主的同时，在和国外的先进技术的企业优势资源在开展合作，希望借用这样一些技术措施，发展战略，能够快速地提升北汽在新能源汽车产业化方面的能力和加快步伐，谢谢。

主持人张建伟：谢谢，林总站在企业介绍了一下北汽集团的一些想法，或者一些措施，我倒是想问个问题，因为林总住在北京，你又是企业的领导，直接就负责新能源汽车，汽车的使用者，从使用者的交通，你希望这个交通比较畅通无阻，各种法规也不一定非管得那么严格，从的角度呢，还想大力发展包括节能新能源汽车，整个的销量能更大一些，因为北汽的市场可能在北京的份额会比较大，你怎么从心理上，或者从思想上去平衡这个问题，在这个问题上，你个人的思考是什么？

林逸：这个问题太难回答了，从生产者的角度讲，我们希望汽车卖得越多越好，作为使用者，我在北京每天上下班，单程最少一个小时，最多一个半小时，我每天会有两个小时到三个小时在路上开车，因为我有两个工业地点，一个在研究总院，一个在新能源公司，我到研究总院每天两个小时，到新能源公司每天三个小时。从使用者的角度上，我希望路程越畅通越好，这样我的效率会更提高。

但是我认为，汽车工业和道路的拥堵永远是一对矛盾，所以对现在的交通拥堵，我认为从正面来说，是一个好事，汽车拥堵让全国的人认识到了治理交通的重要性，表明我们汽车工业发达到一定程度了，在全国人民心目中有地位了，大家想想十几年前，这个题目的高度不会到这个位置上来。所以从这个角度上来讲，是有积极意义的。

我们今天会议的主题就是要探讨汽车工业和社会如何协调发展，包括刚才这位国际朋友给我们出了很多比较好的途径，我认为综合治理，协调发展是非常正确的。我现在自己能源堵车，我也要开车，我也希望交通状况不断地改善，我希望我的开车时间越来越短。

主持人张建伟：林总回答得很巧妙，其实我问这个问题还有另一层含义，解决汽车社会问题，也是企业的社会责任，下面还有一点时间，在座的这么多专家、学者、媒体的朋友，下面的时间交给你们，看看你们还有什么关心的问题，请台上这些嘉宾来进行回答的。还是聚焦在这个主题上，问题要提在这个主题上。

问：我问林总一个问题，刚才安总提到了一个，真正来讲，按照现在国3的标准，等于到2015年，实际上是到7升，在2020年，针对于欧洲和日本的话，实际上都是到了5升，那么我们今后的话，如果真正通过五年的时间，有没有可能降2升，从企业角度来讲，觉得这样一个进步的速度，我们有没有可能跟上国际的步伐？

林逸：汽车行业公认推动汽车工业进步是两个轮子，一个是市场需求，一个是法规的推动，所以我认为严格的法规，对促进汽车技术的发展有很大作用。作为汽车从业者，我们不能去从心理上反感，或者说这东西太严格了，对企业的发展有约束，我们认为应该从机遇方面看，这是第一个方面。

第二个，我们也在积极探索，我们几个技术途径都在走，要说是不是五年就能做到欧洲五年的话呢，我认为有一定的难度，因为我们的汽车工业基础在这里，您所比的是同时间，比如2006年到2011年这五年，欧洲的进步可能是降了2升，我们只降了0.5升，但是要知道，我们的汽车工业要比欧洲和美国晚了几十年，所以我们的工业基础和对汽车技术的掌握还远不如欧洲和美国、日本，还有很大的差距。所以我认为我们现阶段我们进展慢是正常的，可以肯定，技术的发展肯定是越发展越快，所以如果你要是拿2011年到2015年速度比的话，我想我们和2006年到2011年欧洲的进展，可能也会大致相当。

[责任编辑：zhangyz] 标签：环境损害 汽车社会 充电模式 

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