求解名额限制

在公开信息中，比亚迪没有就这个问题发表看法。本报联系比亚迪汽车新闻发言人王建钧，其电话一直无人接听。

此前，比亚迪汽车一位人士曾向本报记者提及此事，并咨询称如果双方合作产品以全新品牌推向市场，是否可以规避政策的限制，从而不触及名额限制的问题。此外，比亚迪还希望国家对新能源领域的合资合作网开一面。显然，比亚迪希望另辟蹊径顺利达成与戴姆勒的深度合作。

戴姆勒方面则对这个问题讳莫如深。应戴姆勒东北亚公司高级公关经理王辉要求，本报就此问题向他发出邮件咨询，但截至发稿时并未收到他的答复。

此前，北汽洽购福建戴姆勒的举动曾一度给予戴姆勒和比亚迪的合资合作打开方便之门。一旦北汽完成对福汽在福建戴姆勒公司的股权收购，则戴姆勒在中国的合资名额就将腾出一个来，比亚迪或许就将因此获得一次机会。

但就在戴姆勒与比亚迪传出合作消息后，北汽一直力推的相关收购事宜突然间偃旗息鼓，甚至一度传出中止的消息。有观点认为，这是北汽为组织戴姆勒与比亚迪的进一步合作而有意为之。

但一位了解戴姆勒内情的人士介绍称，北汽收购福汽在福建戴姆勒的相关股份应该已经基本敲定，这将为戴姆勒寻找新的合资伙伴扫清障碍。但是，这位人士并不看好戴姆勒与比亚迪的合作。

“这更像是一个噱头”，他说，“戴姆勒目前的策略是四处出击，跟雷诺-日产联盟就是其想做全球老大想法的直接表现，而比亚迪一直自称电动车技术世界最好，戴姆勒不想错过一个机会。”

据其介绍，通过与比亚迪的合作，戴姆勒可以对比亚迪的电动车技术内涵一探究竟。如果确实可行，则戴姆勒不会错过一次在新能源车领域难得的发展机会；如果不可行，则区区数亿元的先期投入，戴姆勒也不会太心疼。

即使不成功，戴姆勒也通过此举充分表明了其在新能源领域发展的决心，吸引了足够多的眼球。对于比亚迪而言，对这项合作成败得失的考虑应该也是与戴姆勒相似的，但显然比亚迪对于合作的深入开展寄予了更大希望。

事实上，戴姆勒在中国合资历程中并不缺乏这种投石问路式的策略选择。在这个过程中，一汽、扬州亚星等都曾是过客，而这次会轮到比亚迪吗？

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