对于北汽，海外收购铩羽而归，兼并长丰失利，重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏伟目标是否还能如期实现，或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。而在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时，徐和谊如何求解突破，何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。

但事实证明，随着福汽自身财务状况的不断好转，这个价格并未让福汽感到满足。

据了解，福建戴姆勒项目总投资2.49亿欧元，注册资本1.6亿欧元。对福汽而言，除了资金上的投入，前前后后耗时9年时间以及精力的付出，40%股权作价10亿元人民币出售，并不是一件很“划算”的买卖。

何况，在2009年底，福汽的财务报表已经得到进一步改观，在产销数据上也扭转了自2004年以来连续5年持续下滑的局面。

福汽方面公布的数据显示，2009年其整车销售达到近14万辆，同比增幅达到40%。而东南汽车自2009年下半年开始的强劲表现也在极大程度上鼓足了福汽的底气。

据悉，今年前4个月，东南汽车产销量分别达到44,345辆和43,426辆，同比增长133.57%和112.1%。完成工业销售产值32.01亿元，增长152.3%。

盈利能力的不断改善，是否还有必要依靠重组来重振企业？福汽方面开始纠结这一问题。

据了解，福建戴姆勒将导入戴姆勒旗下的奔驰中高档商务车NCV2(包括唯雅诺Viano[综述 图片]、威霆[综述 图片]Vito两款车)、NCV3(凌特[综述 图片]Sprinter)等产品，这几款商务车目前在国内的价格都在30万元以上，凌特Sprinter的售价更是高达125万元左右，除单车利润可观之外，更是对福汽当前产品结构起到一个很好的补充。

同时，作为福建当地政府非常重视的汽车项目，福建戴姆勒尽管初期产能规划只有4万辆，但其在福建当地汽车工业中的地位不可小觑，因此福汽惜售福建戴姆勒股权情有可原。况且，目前双方谈判的主动权已经重回福汽的手里。

而对于北汽，海外收购铩羽而归，兼并长丰失利，重组福建戴姆勒再次遭遇挫折之后，此前制定的宏伟目标是否还能如期实现，或许已经让此时的徐和谊焦头烂额。

在北汽2009年度的战略研讨会上，徐和谊称，要积极推进支撑北汽集团3年发展纲要的十大发展项目，实现2011年的产销目标200万辆、销售收入2000亿元的目标。到2015年，更是要达到实现300万辆的整车销量以及3000亿元的销售额。

而在2009年北汽共累计实现销售124.3万辆，今年制定的目标是150万辆，如何在2011年达到200万辆的上限，仍将是一个不小的考验。

与此同时，在北汽兼并重组方面屡屡失意之际，紧随其后的追赶者广汽却在国内大刀阔斧地圈地扩能，收长丰，攘吉奥。

就在昨日(5月19日)上午11时，广汽及骏威在香港举行联合新闻发布会，阐述广汽借壳骏威香港联交所上市、以及骏威汽车私有化的计划。据广汽方面透露，预计广汽7月底便可以实现上市，完成骏威私有化。

此时，对北汽和徐和谊而言，无形的压力正在迎面袭来。

在国内可兼并重组的合适对象愈加稀缺之时，徐和谊如何求解突破，何时能带领北汽跻身国内第一集团军将悬念迭起。

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福建戴姆勒项目9年之前便已开始筹划，公司成立于2007年6月，10月奠基开工建设，2009年初开始试生产，2010年3月19日获工信部生产准入审批。

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