国内车型过于复杂 国外轿车五年一换代

2012年03月27日 14:59
来源：凤凰网汽车

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梁茵：我们再说下汽车10年的发展。有一个现象大家印象非常深刻，就是汽车品种的增加。稍微有一点年纪的都会有这个印象，以前在大街上跑的那些车就那几种。特别是我记得十年前，我买车的时候，我差不多也是在十年前买车的，基本上没有什么可挑的，捷达[综述 图片 论坛]、桑塔纳[综述 图片 论坛]，唯一有点变化的是富康从三厢的变成两厢的。

董扬：你是不是买了两厢富康了？

梁茵：还好，还好。当我最终决定拿钱买车的时候，市场上开始有进口的高尔夫[综述 图片 论坛]，这种两厢车让人觉得眼前一亮，有点变化了。到了今天，我想对于选车的人来说，就更是眼花缭乱了。如果你只是在一个价格范围之内，去网上一搜，出来几十、十几种车都是有可能的，你怎么看这种变化呢？

董扬：这种变化首先要肯定的是一个积极的变化。世界上的新产品对中国都敞开大门，都积极涌入这个市场。大部分是在本地生产，老百姓选择余地很大，这是好事。当然也有不利。其实在任何一个市场里头，都不像中国市场的产品这么杂。你到美国去，你看街上常用的车有多少种。到欧洲去，到日本去，到韩国去更不用说了，只有中国是各种车型都在做。

这样会不利于车型形成经济批量，不利于降低维修成本。但是这些东西都没有办法，因为我们采取的是开放的政策。因为我们不能说只对美国人开放，不对日本人开放，不对德国人开放。所以就成了这个样子。我觉得总体来讲是件好事。中国汽车打开国门，加入WTO，中国汽车产业成为世界汽车产业的一部分。但是也有一个不好的地方。就是我们的车型太杂，而且这种情况下，自主品牌很难成长。

我们去年有一个统计，自主品牌的车，平均一个车型才不到3万辆产能。合资品牌也就5万辆产能，但是3万、5万很难形成一个经济批量。

梁茵：而且似乎汽车企业在做一个车型的时候，有这样一种想法，如果一年不换一个样子，一年不改进一些东西，似乎这个品牌，这个车型就不行了，就面临要退市？

董扬：基本上是这样。

梁茵：是完全因为消费者求新求变的心理造成的，还是汽车本身需要这么一种更新的状态？

董扬：以轿车为例，一般来说，在国外是5年左右一代。它会第一年推出，第二年有一个小的变化，比如灯的变化加一些装饰条。中间两三年有一个比较大的变化，可能动了一下冲压件，然后灯的颜色这些形状有比较大的变化。但是四门一概不会动的。到了五年之后，就淘汰推退出市场。那就完全是一个全新的设计，下一代的产品。八代索纳塔[综述 图片 论坛]，八代雅阁[综述 图片 论坛]都是这样一个含义。

梁茵：确实对自主品牌来说，这种变化带来的挑战会更大一些。其实我们在汽车市场也发现有些自主品牌在挑战高端市场，挑战中高端市场的更多，但是似乎成功的很少，是不是就意味着我们的自主品牌只能去做低端市场呢？

董扬：我觉得各个企业根据它实际情况的不同，选择了不同的战略。你比如说，我不举自主品牌的例子，我举外国品牌的例子。丰田最早实际上它出的是花冠、皇冠[综述 图片 论坛]、佳美这样一些品牌。是实用中低档为主，但是它后来搞了一个雷克萨斯，它就是要切入高端品牌。刚开始花了很大的劲，甚至赔钱、贴钱在卖，它也要干。这是两种不同的思路。

就是说你没有钱，没有实力，你只能是从低往高一点点做。因为高档车的投入肯定比低档车大。你首先从成本和价格优势，从其他地方你是打不出来的。没有优势，但是如果你有钱，有准备，你可以从中高端切入。你比如说，上汽做荣威。我有一个机会收购罗孚的知识产权和一部分技术，然后我就从中档切入。不行的话，我把它的成本再摊销到其他地方去。

它实际上是用补贴的方式。巩固这个品牌，一代不行二代，二代不行三代。它和吉利的战略来比，吉利是哪怕我赚的少，我一点一点往上升。上汽直接杀入这个，这两家的战略是不能互换的。

你让吉利去干上汽这个，它没有那么多钱。但是你让上汽干那个，我看它也干不了。只要适合自己的能力和资源的战略就是好的战略。很难说从上往下做，从下往上做哪种好。

当然这里我还要呼吁一下。其实你们现在买一汽、上汽这些大企业的自主品牌一点都不吃亏。这些产品是在补贴状况下给你生产的。你觉得那么好的车子卖高了，卖不出去，你看看同样的情况，同样的性能、配置的车，比合资品牌便宜1/4，我觉得是可以考虑买的。

梁茵：有一个网友就这个问题提问，它可能提的更细一点。比如说，像擅长SUV的长城开始制造轿车，擅长微车的上汽通用五菱开始做中级车，您是否认为这也是一个明智的做法，就是把自己擅长的那块市场，好像似乎放下了，去做自己不擅长的？

董扬：不，现在这么说，我认为放下擅长是不明智。但是开拓相关领域是大家一般都要做的。至于是明智和不明智，成功了就被人夸为明智，失败了就被人笑为不明智，那就是这样。

现在关键是你要看五菱有没有放弃微车，长城有没有放弃SUV。如果五菱和长城没有放弃原来的根本，而只是增加了其他，我觉得这个不应该指责。

梁茵：这是一个企业的成长？

董扬：对。

梁茵：其实我们看中国汽车的产销，产是一块，销也是一块。比如说，在其他的行业，电子行业，还有这种IT行业，它有这种已经形成品牌的销售企业了。在汽车市场是不是也是这样的一种情况，有没有可能出现苏宁、国美这样的非常知名的销售企业来支撑这个产业呢？

董扬：现在我们已经有一批销售企业，比如最近出镜率很高的庞大。庞大是一个非常成功的销售企业。最近因为收购萨博，它出镜率比较高。我们有品牌的销售企业是有的。当然这里面和电器不太一样。电器东西小，这种大卖场是它的主要形式，而汽车行业，这种大卖场不是它的主要形式，所以它这个品牌还不能马上形成。但是在这里，我特别想强调一个，维修一定会出现一些自己的品牌。

梁茵：其实以前我们汽车的销售是以厂家为主导的，像您刚才提到的庞大已经是民营资本的代表了。您觉得未来在汽车的销售和维修，也就是它的后续服务这一块，要加大民营资本的投入吗？

董扬：现在在销售和维修，民营的资本其实是很多的，肯定是占主导地位的。但是更多的是自己不打牌子，去替人家开4S店。比方说，你到北京看一下现代4S店，资本都不一样。你不知道老板是谁，但是你知道它是规范的卖现代，其实资本已经民营化了，汽车这个产品是大众产品。它有些时候需要按照品牌的统一规划来销售，包括现在在国外，也还没有发展到大卖场作为主流。当然在国外的销售形式又多一些，包括大卖场，包括4S店，甚至包括网络销售都有，在中国网络销售很少。

但是在维修领域不太一样。维修领域我觉得我们是两种业态，一种4S店维修贵。很多历史比较长一点的4S店，修车赚钱比卖车都多。再一个街边野店，质量没有保证。

现在我觉得我们需要形成一些中档的品牌。包括你们这些主持人，恐怕也不是富裕到那种无所谓的程度。最好是有一点什么品牌。有几种车到这里修，我保证不会给你伪劣的部件，也有一定的质量保证，但是价格是中档的。我觉得这是很需要的。

[责任编辑：linyz] 标签：董扬 关税 入世谈判 入世十年 中汽协 

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