董扬：阻碍二手车发展的最大问题是诚信

2012年03月27日 14:59
来源：凤凰网汽车

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梁茵：我曾经听到过一种说法，未来中国汽车的发展是在维修这一块。可能街边的这种快速连锁的维修店会成为一种主流，现在市场上缺这个。但是如果说大市场，可能我们这个汽车很难形成这种销售的大卖场，但是二手车是有这种大卖场的？

董扬：二手车是有的。二手车现在我们还很不发达，包括厂家有的可以卖，有的不可以卖；统一的交易地点，有的做的好，有的做的不好。还有私下里交易，二手车今后必须有一个比较好的改善，否则汽车产业不可能向前发展。

梁茵：在2011年整个汽车的产销出现增长放缓的情况，我们是不是应该把汽车产业的目光投向二手车市场，去加大这一块的发展力度呢？

董扬：应该这么说，你现在是从一个产业自身发展来说，最主要的还是新车的销售。一个产业的发展，新车的销售和二手车的销售，就产业发展而言，意义是完全不一样的。新车销售是增加了新的产品和新的消费；二手车只是对旧的消费者，只是车主之间转化而已。所以这个是不一样的。但是随着汽车产业的发展，随着汽车社会的形成，二手车迅速发展，这是必然的。

原来车很少，不是普通的耐用消费品。谁买一辆车，一直使到烂，就是这样子。现在作为一种消费品，甚至于有些人像时装一样，我喜欢这个车开两年，不行我再换。所以作为一个比较成熟的汽车社会，二手车市场成熟是必然要形成的。而且现在我们基础也比较差，所以必然会发展的很快。但是我觉得并不能用二手车的发展替代新车的发展。这是两个领域的事情。

梁茵：但是在欧美市场，其实我们发现二手车的成交量，已经大大超过了新车的成交量，在中国未来您觉得会在多长时间之内出现这样的情况？

董扬：二手车超过新车，我觉得怎么着也得10年。我希望是5年之内。二手车是第二年、第三年就可以换。我不知道2011年二手车到底销售了多少，你们提供的数字在北京已经是二手车比新车多了。但是我想在绝大多数地方还不是。所以我希望5年之内实现二手车超过新车的销售。

梁茵：其实可能我们要分清概念。可能二手车属于汽车流通环节，跟汽车的制造工业是不太一样的。您觉得这两方面之间的关系应该是怎么样的，它会怎样促进我们汽车工业的升级发展？

董扬：总的来讲，假设完全没有二手车，汽车你只能是卖新的用户，新生长出来的用户了。有了新用户买了二手车了，然后更多人腾出来升级换代。但是总量应该说没有那么大。总体上会促进汽车市场的发展，因为它使得汽车这个市场多样化了。

有人可以开始买新车，有人可以开始买旧车。这样会比较快速的发展。并不是说，必须每个人都攒足了新车价格才能买车。这样会快一点。但是并不是会几倍的速度。举一个国外例子。美国现在二手车的交易量是新车的三倍，假设美国停止二手车交易会使得新车销售增加3倍吗？不可能。

梁茵：就有网友提出说，现在有好多厂家也是推出了品牌二手车业务，包括这种以旧换新的业务来带动销售。您认为，二手车发展的主体应该是厂家，还是应该出现独立的中介机构更好一些呢？

董扬：其实在国外，是以独立的中介机构为主。但是在中国，我觉得阻碍二手车的一个重大的问题是诚信问题。就是里程表准不准。如果是厂家做的，有可能准的可能性大一点。我也不敢说厂家，因为厂家有可能不是它用完全资本来做这个事情。但是厂家做，至少在当前这个阶段可以使得二手车的诚信好一些，所以我要是自己买二手车，我宁可找厂家来买。

汽车应该有一个完整的记录。这车哪里买的，在谁手里用的，它手里都有相应的记录，告诉你。甚至除了前面车主的姓名不可以告诉你，其他都可以告诉你。这样你买的比较踏实。前面是一个副总裁坐的车，现在基本上没有怎么用，那就可以买了它。

梁茵：其实汽车的简历，或者它的背景表，在国外是非常严谨的。就是从这个车出厂，到谁使用，到保养记录，如果它是相对完整的话，对于车的循环是非常有利的。

董扬：我们现在第三方的二手车市场，显然还不够。

[责任编辑：linyz] 标签：董扬 关税 入世谈判 入世十年 中汽协 

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