据外电报道，戴姆勒和雷诺达成协议，将共享平台和发动机技术，双方还有可能进行换股交易。[网友评论]
雷诺启动中国加速计划 中国配件库开业2月15日雷诺-日产联盟中国配件库在上海正式开业，同时，新成立的雷诺(北京)汽车有限公司正式展开运营。[详细]雷诺日产结盟戴姆勒 铁三角非牢不可破雷诺的技术在整个业界并无太多可圈可点之处，甚至有些落后。戴姆勒能从雷诺得到多少助力还是未知数。[详细] |
最新消息 |
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凤凰调查 |
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凤凰连线 |
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详解戴姆勒与日产-雷诺战略合作 |
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战略合作主要内容 |
三方具体股权资本交换方案 |
合作项目一：小型车全新通用结构 合作项目三：在轻型商用车领域的合作 |
合作项目二：动力总成方面 合作项目四：合作扩展领域 |
三方持股关系图 |
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4月7日，雷诺日产联盟和戴姆勒宣布将在一系列实质性项目上进行广泛战略合作。两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。双方宣布交叉持股架构：雷诺日产将持有戴姆勒3.1%的股权，戴姆勒将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。 [详细] |
戴姆勒与雷诺共享平台及引擎受益新车型 |
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受益于合作开发的新平台上的新车型 |
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雷诺-日产与戴姆勒结盟原因 |
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结盟有助于控制研发成本
联盟化比集团化更厉害的不是简单的股权置换，而是规模化，规模化的实质是更低成本。根据戴姆勒与雷诺日产联盟的合作框架看，其核心是采购平台共享和技术互换以及在技术研发的联合投入，增加双方零部件系统和研发系统的互动。[详细]
| 戴姆勒 | 雷诺-日产 |
| 戴姆勒看中的是日产-雷诺的小型车技术，以扩大在新兴经济体市场的销售，同时更好地满足减少二氧化碳排放要求。 | 日产-雷诺则看中的是戴姆勒公司的品牌地位及合作后产生的规模效应。 |
| 结论：戴姆勒、雷诺、日产在技术和市场上各具优势，联手形成优势互补，有助于进一步扩大它们在传统市场上的份额，更有助于强化其在亚洲等新兴市场的地位。 | |
联手抗衡强大的竞争对手
雷诺日产主要生产大众化品牌，戴姆勒则拥有梅赛德斯－奔驰这样的高端产品。有研究机构指出，雷诺－日产与戴姆勒结盟后可以在德国市场上与大众抗衡。据悉，德法两国去年共销售近600万辆汽车，是欧洲重要的汽车市场。[详细]
戴姆勒和雷诺日产联盟三方现状比较 |
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戴姆勒与雷诺-日产能否同床共枕？ |
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自认为身份高贵的戴姆勒集团和挣扎中的雷诺汽车绝对不可能成为掏心掏肺的知心朋友。但是，单从利益角度来看待他们的联盟，的确有存在的理由。比如，小型车发动机和零部件共享将带来的成本削减成果。但是，这绝对不是一剂能治百病的灵丹妙药。 |
联盟给双方带来不少利益 |
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雷诺戴姆勒换股估价存分歧 |
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戴姆勒经营能力遭受质疑 |
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雷诺日产联盟全球销量分布 |
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全球汽车产业变局 |
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汽车产业未来的走势，有两种方向：集中度进一步提高、差异化加强。集中度提高，从菲亚特-克莱斯勒、大众-铃木、雷诺-日产-戴姆勒等联盟的成立已经可以看出端倪。昨日，雷诺与戴姆勒之间传出将互相持股3%的消息，使得国际汽车产业界的优化组合，在历时一年后脉络变得更加清晰。从全球来看，自上世纪70年代以来，汽车产业界有着“6+3”的格局，全球乘用车市场被6个汽车联盟和3个相对独立的企业绝对主导。 [详细] |
缘起：金融危机是催化剂 |
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趋势：联盟取代控股 |
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焦点：中国力量 |
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中国洗盘全球汽车业格局 |
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新版图：谁是“6+3+X”格局中的X？
时过境迁，全球汽车产业传统意义上的“6+3”格局，早在2005年开始就在发生着显著的变化。从全球汽车产业格局来看，整体格局不会发生结构性变化，但是主流车企整体实力此消彼长：美国汽车产业也不会消亡，在短期内，美系车企受金融危机影响实力严重削弱，美系车的百年辉煌[综述 图片]基本被划上句号； 日系车企遭受内伤，恢复需要一段时间，其扩张战略也将更加谨慎，往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制；德系和韩系车企受金融危机影响较轻，在某种程度上可以说是金融危机的受益者。[详细] |
亚太区：中国领先印度十年
和中国汽车厂商频频降价不同，印度汽车的价格相对比较稳定。据当地经销商介绍，当地的汽车厂商基本都是一年公布一次价格，并要把价格上报到相关部门备案，一经确定基本不得调整，所以虽然品牌之间存在竞争，但是并没有价格战。[详细]
北美：零部件业生存比整车业困难
美国市场在全球汽车市场销售规模上的领先地位被彻底打翻，在本轮危机中，美系车企被看作是受冲击最大，受伤最深的——通用汽车被迫卖掉很多当年收购过来的汽车股份或资产，包括早期的菲亚特、五十铃、富士重工和铃木，近期的萨博。[详细]
日本：丰田们走进调整期
日系车企2008财年利润骤降，当时对2009财年的预期也以亏损为主。代表企业丰田汽车更是74年来首次亏损，企业高管集体调整，产品频繁召回，所暴露出来的内伤让业界最为意外。在此之前丰田汽车一直是汽车产业最领先的标杆企业的代名词。[详细]
欧洲、韩国：为什么是最大受益者？
大众将可能巩固其中国市场领先地位之外，加大对美国市场的投入，在北美三大和丰田等调整之际迅速扩大在美国市场的份额，这是一次难得的机遇。金融危机中相对受益的大众和现代，将可能抓住接下来几年的机遇扩张在全球汽车业的版图。[详细]
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全球销售结构的“营养不良”再度困扰丰田、日产和本田日本汽车三巨头。丰田、日产和本田汽车相继发布2009年全球销量数据。虽然三家公司在中国获得不同程度的增长，但由于过度依赖北美、欧洲和日本，日系三巨头销量出现集体下滑。日本国内五家主要的汽车公司除了丰田和本田外，其余均和国外公司建立联盟或被控股。其中日产汽车被雷诺控股，结成雷诺-日产全球联盟；马自达被福特控股；铃木今年初被大众汽车控股，结成大众-铃木联盟。[详细] |
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三大车企联盟历史变迁 |
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全球车企重组与结盟情况 |
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雷诺集团介绍 |
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戴姆勒集团介绍 |
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戴姆勒旗下部分车型 |
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