寻求新的合作模式

雷诺与日产1999年3月份结盟，成为近十几年来汽车行业最成功的合作典范之一。标致雪铁龙集团新闻官于格·迪富尔在接受新华社记者采访时说，汽车行业主要合作方式有两种：一种像雷诺与日产那样，通过控制股权形成“并购式”合作；另一种是短期“项目式”合作，即两家企业签订合作合同，合作结束，合同也中止。

自上世纪90年代以来，戴姆勒多次寻求“并购式”合作，曾与日本三菱、美国克莱斯勒、韩国现代合作，但均以失败告终。这次戴姆勒与雷诺—日产将采取简单的合作方式，即三方一起讨论合作项目。虽然根据协议，雷诺和日产将分别持有戴姆勒公司1.55%的股权，戴姆勒公司分别持有雷诺和日产3.1%的股权。但实际上，股权交易仅具象征意义，结盟协议的核心内容在于三家汽车公司将在小型车和发动机研发等领域展开广泛合作。

雷诺-日产总裁戈恩也说，与戴姆勒的合作不会沿用雷诺—日产模式。他说，戴姆勒与雷诺—日产不会互换管理团队和董事会成员。戴姆勒将利用雷诺—日产现有工厂，双方不会另外组建新的合资工厂。

瞄准新兴汽车市场

在欧洲汽车市场上，德国大众排名第一，法国标致雪铁龙紧随其后。雷诺-日产与戴姆勒结盟后可以借力进入德国市场，与这两家公司抗衡。

迪富尔说，2009年欧洲车市低开高走，但随着欧洲国家逐步取消购车补贴政策，2010年欧洲车市前景不容乐观。全球车市新的增长点将出现在新兴市场。因此，多数汽车制造商都将目光瞄准亚洲和南美洲，特别是潜力巨大的中国市场。迪富尔认为，雷诺—日产与戴姆勒结盟可以帮助雷诺加快在中国市场的发展。

雷诺公司在新闻公报中也说，公司在结盟后将着眼未来，加强区域性合作，尤其是在美国、中国和日本市场上的合作。

对于雷诺—日产与戴姆勒的结盟是否成功，不少业界人士持观望态度。首先雷诺公司本身目前困难重重，去年损失30亿欧元，市场对其推出的新车型也反响平平。此外，雷诺除持有日产股份外，还持有伏尔加汽车制造厂股份，旗下还有罗马尼亚达契亚和韩国雷诺三星两家分公司。面对如此庞大复杂的体系，如何筹集资金，如何进行有效管理，对雷诺-日产公司来说都将是需要解决的问题。

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