“雷诺中国仍专注于进口业务”
- 对话
作为新联盟的三方之一，雷诺品牌目前在中国业务仅限于进口车，但销量增长迅速，品牌口碑也在逐渐积累。记者在第一时间采访了雷诺大中华区执行总裁陈国章，他表示，联盟目前还不会影响到雷诺在中国的业务，“雷诺在中国仍专注于进口车”，另外在即将举行的北京车展上，戴姆勒、雷诺和日产也不会以联盟形式出现，仍各自保持独立。
在谈到三方联盟对未来雷诺品牌竞争力提升的帮助时，“这次结盟将会让彼此间分享很多先进的技术，影响是多方面的。”陈国章表示，双方目前将就新一代smart fortwo[综述 图片 论坛]车型和雷诺TWINGO车型，以及这两款车型的电动版本进行合作，并丰富这两个车型系列。“相信未来的合作将远远不止这些。”陈国章相信，“随着时间的推移，各方合作不断加深，雷诺汽车更强大的竞争力将逐步显现出来。”
戴姆勒半个世纪的“交往史”
戴姆勒-塔塔15年长约
1954年，戴姆勒与塔塔签署了一份15年的合作协议，允许塔塔生产组装奔驰中型卡车在印度市场销售。该项协议结束后，戴姆勒与塔塔在1994年签署了新的合作协议，在印度生产梅赛德斯-奔驰客车，这项合作已于2001年结束。
纵横联合的巅峰之作
1998年5月7日，戴姆勒总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，一跃成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
收购三菱卡车觊觎亚洲重卡市场
2002年，戴-克公司出资7.6亿欧元(约合7.45亿美元)收购日本三菱汽车工业公司卡车业务子公司43%的股份。其收购目的在于亚洲地区的重卡市场，亚洲是重卡增长最快的市场，占有全球卡车销售的一半，而当时戴-克在亚洲的市场占有率只有1%。
三菱因质量缺陷门遭弃
三菱汽车自2002年起深陷质量缺陷门，被日本政府起诉后被迫在全球进行大规模召回，之后连年亏损。2005年，戴-克终于甩开了用巨资买来的包袱———三菱汽车，把手上12.42%的三菱股权悉数出售给高盛。
74亿美元分手费结束9年联姻
2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司。戴姆勒与克莱斯勒长达9年的“联姻”结束。与克莱斯勒脱钩后，戴姆勒旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅赛德斯-奔驰品牌和重型卡车业务。
4.08亿美元出售塔塔汽车股份
2010年，戴姆勒公司以4.08亿美元出售其在塔塔公司全部5.3%的股份。出售塔塔公司股份可以使戴姆勒筹集到3亿欧元(约合4.08亿美元)的未计算利息和税收的现金，税后共计2.65亿欧元现金，从而度过全球经济危机。
【链接·遗憾】
并非所有联盟都那么完美
2000年3月通用与菲亚特在都灵缔结盟约，菲亚特20%股权出售给通用，通用出售5.1%股份给菲亚特，双方成立各占50%的销售公司和生产发动机、配件的公司。联盟将有望使通用获得小型车技术，同时打开一直以来弱势的欧洲市场；菲亚特则寻求到了一个规模较大的合作伙伴，为未来发展找到支持。
然而看似互补性很强的联盟却并没有给两家公司带来太多好处。由于销售等原因，通用汽车在欧洲市场连续亏损，股票更是下跌了25%。菲亚特汽车受此牵连，同时也由于产品销售不畅，到2003年亏损达到21亿欧元，而且事态始终处于恶化趋势。
无奈之下，菲亚特只能要求通用汽车全面收购其汽车业务以渡过难关，但由于菲亚特和通用自身庞大的债务，这桩买卖没有成交。最后通用为了脱身自保，不得不在向菲亚特支付了15.5亿欧元“分手费”之后终结了这个联盟。
5年时间，它们留下来的是一系列基于同一平台的车型，但这些产品明显缺乏活力，部分车型与市场需求相去甚远，两家公司未能找准共同的研发方向是主要原因。
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daiqi |
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