中国市场失大单
商用车待重布局
据2009年统计数据显示，戴姆勒全球汽车销量为160万辆，凭借着奔驰汽车和戴姆勒卡车两大品牌，全年营业额达到789亿欧元，商用车在其中的贡献度不可小觑。在中国市场，截止到目前，奔驰重卡的占有率已经达到60%，2004年奔驰重卡在中国的销量为200辆，2005年达到900辆，2006年达到1000多辆，2007年销量增加到了1580辆，2008年增长超过了33%达到2300辆，2009年更是达到了3000辆。
作为全球最大的商用车制造商，戴姆勒曾经在中国市场举步维艰，在中国的多个商用车合作伙伴销售状况均不理想。从亚星奔驰大客车合资项目上的溃退，到北方奔驰重卡项目的无疾而终，戴姆勒中国业务陷入困局。这之后，戴姆勒集团也曾经和一汽集团就中重型卡车合作进行过马拉松式谈判，但在一汽坚持不能放弃解放自主品牌和不能接受其他苛刻条件的情况下，双方的合作无果而终，让戴姆勒失去了一次本可以与一汽集团携手超越东风、上汽重卡板块的良机。
面对中国巨大的市场和利润空间，戴姆勒难以在中国式商业形态下独善其身，而贿赂自然成为其打开商业大门的一把钥匙。不过，暗箱操作终有被揭开黑幕的时候，日前，戴姆勒以向美国司法部支付1.39亿欧元罚金的代价，终结了“行贿门”事件。
戴姆勒全球行贿案事发后，作为戴姆勒在中国最大的客户，中石化与中石油立即断绝了与戴姆勒公司的一切业务往来，并开始对有关业务进行了清理整顿，这对戴姆勒来说无疑失掉了一块已经到口的肥肉。在重卡行业，一次订购10辆就可以视为大单，经常拿下数十辆、数百辆政府采购大单的奔驰自然业绩一路飙升。而大批政府采购订单落跑后，如何在中国商用车市场继续保持垄断地位，很是令戴姆勒伤神。
对此，记者7日致电戴姆勒东北亚投资有限公司公关部负责人王辉，询问中石化与中石油大单的落跑是否会改变戴姆勒商用车的销售计划时，王辉的回答是“戴姆勒今年的销量预期将好于去年，目前各项业务进展正常”。大单的落跑似乎尚未伤及戴姆勒在中国的元气，不过一切还要等全年销售数据的出炉，如果想实现预期的目标，恐怕戴姆勒要从其他方面创收，填上中石化与中石油这一单的损失。
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作者：
翟亚男
编辑：
liujm |
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