在“3·15”期间，大众展开了凌厉的公关攻势，再次抛出“德国制造”及“全球第一”的话题，占领了舆论的制高点。“丰田召回门”事件戏剧性地以“丰田章男的眼泪”作为首季结局，与之相对应的是大众等欧美厂家的“喜笑颜开”。伴随着丰田的人气丧失，在中国占有率最高的大众也成为媒体青睐的对象。类似《大众汽车超越丰田的时刻到来了》等一批以“歌功颂德”为主题的稿件和热帖在网络上广泛传播，将大众质量先锋的形象体现得淋漓尽致。

在“3·15”前夕，大众集团在德国老家召开新闻发布会，公布了一系列重要战略，其中在华战略格外引人注目：除了要在3年内推出7款新车之外，大众中国新工厂也将在2013年落成，并计划针对丰田推出其混合动力及电动车产品。大众中国区总裁范安德宣称，大众已经调整了对中国汽车市场的预期，从10％~15％提高到15％~20％，而原计划的44亿欧元投资也将有大幅度增加。

2009年，大众全球汽车销量为629万辆，同比增长1．1％，在全球市场的占有率提升至11.4％。而同期的丰田全球汽车销量为781万辆，同比下降13％，在全球市场的占有率下滑至14.2％，但仍然成为全球汽车销售冠军。

原定于在2018年超越丰田的大众，迫不及待地希望登上王座的这一天提前到来。在“3·15”期间，大众展开了凌厉的公关攻势，再次抛出“德国制造”及“全球第一”的话题，占领了舆论的制高点。当丰田毫无悬念地成为“3·15”的主要批评对象时，大众也成为多篇对比报道中被追捧的那一方。相比之下，奔驰、宝马等德国厂家却表现得较为低调。

在大众“被神化”的过程中，也有一些“不和谐”的声音：“3·15”期间，朗逸[综述 图片 论坛]自燃、捷达[综述 图片 论坛]刹车失灵等新闻，成为一系列“歌咏”报道中的杂音。有媒体总结了上海大众几年来的数十起自燃事件，涉及其大部分车型，而厂家对事故的解释多为车主用车不当、对汽车做过改装、未在4S店保养等，拒绝承担责任。在所有的上海大众自燃事件中，厂家似乎都是最有理的那一方，连“未在4S店保养”这样的无厘头原因，都能成为其理直气壮拒赔的理由。

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