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这可能是丰田发生大规模召回事件半年后首次向媒体开放禁区，给人的感觉是：满脸的真诚。

丰田产业技术纪念馆、丰田博物馆、电磁波试验大楼、多轴台架试验、浸水路试验、雪地试验、恶劣路况试车场……

懂行的人说，除了风洞试验之外，丰田这回够大方，一向被看做汽车企业核心机密的试验都敞开了随便看。陪同我们的广汽丰田的日方副总江积说，他在丰田工作了25年，诸如电磁波试验大楼这样的地方也是第一次看。

这么做的目的？丰田自己的解释是惯例，在此之前，丰田已经举行过三次技术研讨会，今年是第四次了。不过，这次显然与以往的每一次都不同，佐证之一是，除了主管中国事务的董事毛利和加藤之外，丰田在华两个合资企业——南北丰田的一把手冯兴亚、田聪明全程陪同参观，这在以前是没有过的。从时间节点上，参观安排在召回半年之后，人们格外关注丰田的品质到底还行不行也是自然的事情，对丰田来说也是绕不过去的。

丰田汽车主管中国市场的常务董事加藤说，丰田辜负了用户的信任，现在丰田全体员工都在竭尽全力以求恢复消费者信心，虽然到目前为止，并没有出台任何具体措施，但全公司都在探讨如何加强质量保证。加藤认为召回对于潜在扯着的心理影响是致使丰田在华放缓脚步的原因，他希望通过努力重新让市场建立对丰田的信心。比如，雷克萨斯的4年10万公里，一汽丰田的3年10万公里免费保养，都是加强品质质保的做法之一。加藤特别强调说，在半年前的大规模召回中，比如RAV4在中国也实施了召回，但是实际上类似的问题在中国一件都没有，也没有一件客户投诉，但是丰田才去的是全球一视同仁的做法。

从副社长内山田竹志，到主管中国业务的董事毛利、加藤，再到南北丰田的冯兴亚、田聪明，丰田至少给外界这样的印象：过去的失误是丰田的快速扩张造成的，而今后的丰田将避免犯同样的错误。

凭心而论，丰田公司一直非常重视产品品质。早在1953年转型汽车之前从事纺织产业的时候，就提出了“好品质好想法”的口号，并表明了把品质放在第一位、并在所有工序中都要不断进行改善作为丰田生产方式的基本点。例如，工厂生产线上设置了用于紧急停止的拉线开关“Andon”，在发现生产线发生异常的时候，工人可以通过它来停止生产线的运转。对于工厂，从经营角度来说，停止生产线意味着莫大的损失，但是在丰田工厂里的每一个人都彻底地贯彻“不生产次品”“不让次品进入下一工序”的思想。因此，当工人发现问题时会毫不犹豫地拉动拉线开关，发现问题点，从而进行改善。

对于今后如何“改善”，丰田可谓动作不小，除了成立以丰田章男为组长的丰田全球品质委员会外，丰田进行了一系列大刀阔斧的改革。在日本总部，为了让整个车辆保障的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放车型的品质问题，在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。与总部相对应，品质保证部的中国CF培训中心已经在6月28日成立，而设计品质改善部则在不到半年内开发团队增加了1000人，目前该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。接下来，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向中国顾客提供质量可靠的汽车产品。

丰田的大规模召回多少动摇了人们的信心，但是丰田也有赶到宽慰的地方：半个月前，《华尔街日报》报道称，美国交通运输部门针对丰田提供的3000份黑匣子的数据显示，在车辆发生事故过程中，驾驶员并未踩下刹车片，而是在紧张状态下踩下加速器。这意味着，此前备受争议的丰田“召回门”事件可能源于一场“误会”。

尽管如此，丰田自上而下并没有怨天尤人的想法，副社长内山田竹志称，丰田能做的就是希望用实际行动重树市场对于丰田的信心。

周光军

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