收编吉奥

补齐微车短板

在成功重组长丰汽车、牵手菲亚特、启动自主品牌项目之后，广汽又将目光锁定在了吉奥汽车身上。此次重组也被誉为国有车企重组民营车企的第一案。

根据广汽与吉奥之间的协议，广汽集团重组吉奥将以货币为主出资，而吉奥汽车则以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合到合资公司。不过广汽集团未透露此次出资金额。

一直以来，微车都被认为是车企扩大规模的法宝，而吉奥汽车三大生产基地目前年设计生产能力为30万辆皮卡，SUV、微型汽车整车和30万台套汽车发动机，正是广汽集团看中的资源。“广汽没有充裕的时间去上马微客，和吉奥汽车的合作为广汽节约了时间和投入。”广汽集团总经理曾庆洪曾称，产品互补、网络互补和机制互补是这次双方合作的主要基础。而同时，吉奥汽车的生产布局也能为广汽集团适时参与经济型产品及新兴细分市场的竞争提供契机。

据悉，双方将为合资公司提供资金、技术、人才和管理等方面的支持，同时，合资公司将利用原有民营企业的经营管理机制，在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域发挥竞争优势。

重组后的合资公司名称为“广汽吉奥”，广汽集团将保留吉奥现有经营管理层。

业内专家分析认为，广汽重组吉奥不仅填补了广汽在微车项目上的空缺，为后续发展奠定了销量基础，更为重要的是，在走出广东、走进湖南之后，广汽又将走进浙江和长三角地区。这对于一心要做 “大广汽”的广汽而言，其在全国布局的意义更为重大。

“大广汽”雏形初现

除了业已完成的并购以及自主品牌的建设步入快车道，聚光灯下，广汽的对外扩张仍在如火如荼地进行中。目前，广汽与克莱斯勒的合作以及在香港上市已经被提上日程。“克莱斯勒的国产项目将落户长沙，并紧随广汽菲亚特，这一消息在菲亚特-克莱斯勒集团五年发展规划中已明确提出。广汽菲亚特30万辆产能将包括克莱斯勒项目。”曾庆洪此前对媒体透露。另外，广汽集团正在为在香港整体上市做最后的准备，广汽试图以新上市的股份为对价全面收购香港骏威。一旦该方案获批，交易完成后，广汽集团将取代骏威汽车成为上市主体，实现广汽集团在H股的整体上市。

而这一系列的动作，都在指向一个目标：在“十二五”期间，广汽集团要成为与上汽集团、一汽集团、东风公司比肩的中国汽车业第一集团。

去年年初，国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》将主要国有车企冠以“四大、四小”的等级，并对不同级别企业相应的势力范围做了圈定。在这当中，序列的排位至关重要，将影响到企业获取政府各种支持与资源的大小差别。

虽然广汽进入了国家行业主管部门界定的“四大、四小”中的“四小”行列。但和上汽、一汽、东风三大汽车集团相比，广汽盈利能力虽然最强，市场份额却最少。数据显示，2009年广汽集团共实现销量64万辆，在我国汽车业中的市场份额约4.7%。即使和排名距离最近的北汽相比，销量差距也达到了60万辆。

业内人士认为，广汽作为一家广州市属国有企业，如不能在做强的基础上做大规模，将难免被央企整合掉。这也成为了广汽近几年来四处出击、频频出手并购的压力和动力。

记者了解到，目前广汽还在与福建国资委和福汽集团进行洽谈，有意收购福汽在东南汽车中的股份，在福建增加一个轿车基地，并成为三菱汽车在华的强力合作伙伴。

如果重组东南汽车宣告成功，广汽将形成华南、中部、华东三大产业布局。保守估计，到明年广汽乘用车下线后，三地产能将达到130万辆以上。5年后，随着长丰达到50万辆产能，吉奥微车二期产能达产，合资企业扩产，广汽的产能将肯定超过200万辆，成为全国性的大型车企，并顺利进入国家重点支持的“两到三家 200辆以上企业”行列。

而这，也正是“大广汽”的鸿图霸业。

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