新闻当事人:庞庆华/庞青年/穆勒关系解析(2)

2011年06月22日 09:15
来源：《21世纪经济报道》 作者：何芳 张洁

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《21世纪》：部分业内人士认为，这其中有很多阻力，包括资质、能力、审批等等一系列的问题。最为关键的是，有人认为中国市场已经出现了滑坡，产能过剩成为突出的问题，很多整车项目没有得到审批就是基于此，庞大萨博合资得到审批的可能性将首先取决于中国汽车市场回到正常的增长速度。您如何看这个问题？

孙健：这样的并购风险还是很高的，像萨博这样的企业，并不是能够靠短期投入它一些钱就可以解决问题的。比如说这个企业可能出于长期缺乏投资，在推出新产品上缺少进步。另外，企业因为长期不景气，关键人才可能已经流失了。因此，在拯救这样的企业时，光靠钱，可能还是不能解决它的问题。

收购萨博这样的企业，一定做详尽的尽职调查，一定要做一个系统的让萨博复苏的规划。在这个过程当中，因为品牌是受损的，品牌形象是受损的，现在的萨博已经不是当年的萨博，这对以后是造成了影响的，充分估计到会出现的困难。

梅松林：中国政府最近通过的汽车项目审批似乎有两个标准，第一是能否为中国带来先进的技术和产品，第二是涉及新能源领域，吉利能够收购沃尔沃和第一点相关，滕中收购悍马没有通过审批是因为和这两点都不相关，最近通过审批的新工厂都是和新能源相关的。萨博在中国合资建厂要想通过审批，只有在产品和技术的引入方面向以上两点靠拢，通过审批的可能性才比较大。

《21世纪》：庞大和青年联合萨博，进入整车领域会面临怎样的机遇？

孙健：机遇在于萨博这个品牌还是比较先进的，也是有价值的，包括它的品牌，在高端车市场上还是有影响的，并且迎合了中国汽车市场向高端发展的趋势，中国将是全球最大的豪华车市场，这就是它的机遇。

梅松林：在中国市场，虽然整体车市出现下滑，但是豪华车已经进入快速的发展通道，这是他们最好的机遇。庞大和青年的目的也不是想拯救萨博，而看上这个品牌在中国有利可图，在他们看来这种利益大于风险。

苏晖：SUV、越野车在中国发展的非常好，至少有5年以上的发展期，萨博在中国有机会。

《21世纪》：庞大和青年联合萨博，会面临怎样的挑战？

孙健：挑战在于，如何尽快在短期内扭亏为盈、形成它的规模，后续投入大量的资金来恢复产品研发，后续产品的开发很重要，另外就是如何立足于全球市场。

梅松林：他们最大的挑战就是要用最快的时间获得成功，因为三方的经济实力都不强，萨博还在供血的阶段，庞大虽然很大，但是它与国内的整车企业相比，庞大作为一个上市的经销商企业，它的抗风险的能力不是很大，青年汽车虽然在客车方面取得成功，但是它在乘用车领域还在投入阶段，成果还没有显现。

在这种情况下，三方必须短期取得成功，马上盈利，如果这点能做到，他们未来的机会是很大的。双方可以利用各方的资源优势，走向一个正循环，否则很容易走向分离，多方的合作要么是正循环的放大，要么是负循环的放大。

苏晖：主要的风险在于，庞大的链条过长，铺的摊子过大，中国汽车本质上还是政策性市场，一旦国家出现调控，庞大就会比较困难了。