年末疯狂为哪般 2011年车市堪忧
年末的12月份，市场反弹更强劲，买车的人们更疯狂，汽车厂家开足马力，加班加点，已然满足不了市场需求。12月上旬，厂家销售较已经“高开”的上月同期增长1%，较火爆的上年同期高出14%；中旬，较上月同期增长8个百分点，比上年同期高出20个百分点。北京12月13-19日一周时间内，上牌净增汽车3万辆，增速是前几个月周增量的2倍多。[详细][参与微博讨论]
年末车市疯狂为哪般
中汽协：国产汽车产销今年有望达1800万辆
据中汽协统计，今年11月，国产汽车产销175.48万辆和169.71万辆，同比增长26.11%和26.86%。 1-11月，国产汽车累计产量为1640.01万辆，销量(批发)为1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。其中：乘用车产销1245.19万辆和1244.92万辆，同比增长35.28%和34.91%；商用车产销394.82万辆和394.62万辆，同比增长28.96%和31.44%。[详细]
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车市缘何如此火爆
政策变动和它的不确定性，是导致本次车市火爆乃至疯狂的特殊因素。应对金融危机时出台的一些刺激汽车消费政策中，传得比较早的是车辆购置税将在年底“功成身退”。而欲购买1.6升及以下乘用车的用户这个“大众”消费群体，对价格尤其敏感，不少人加入到了“抢车”的行列之中。[详细]
车市火爆背后的隐忧
中汽协会年初预计全年整车销售1600多万辆，年增长20%左右，这是一个常态化市场的需求。到下半年，中汽协对全年预期目标，一次又一次修正：1600万辆、1700万辆，直至1800万辆。一个月添一个百万辆级，简直是世界汽车史上的奇迹。不过，汽车保有量过快增长，隐忧不少，尤其是大中城市的交通管理、道路安全和环境治理等，都没有同步跟上。 [详细]
凤凰调查
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调查车市的疯狂 耐人寻味
全国车市火爆背后的因素
区域性限制性政策带来的全国示范效应，以备受交通拥堵困扰的北京为例，由于担心年底政府会出台限制政策，居民出现疯抢型购车。通胀预期带来的购车消费热。通胀说是预期但已经是现实的感受，流动性充裕带来了长期的通胀压力，这是很多国人已经感觉到的，及时消费是合理的选择。 [详细]
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优惠政策退出将为明年车市降温
种种迹象表明，随着优惠政策的失效和年底车市归于平静，2010年汽车市场的火热程度在2011年将不会得到延续。此外，近两年国内大中城市道路交通拥堵、能源紧张、环保问题日益突出，“北广上”几乎日日爆堵，车市兴盛背后带来城市交通难题，必将促使有关限制政策陆续出台，制约车市发展。[详细]
车市闹剧收场 汽车业需要健康引导
过度消费让城市不堪负重，潜伏许久的大城市病加速恶化。略显滑稽的是，鼓励汽车消费的政令尚未废止，强制限制汽车消费的政令已经上路。这个180度的转弯玩的就是心跳。在中国经济依然蒸蒸日上，在刚性需要依然强劲的市场环境下，缺乏理性和科学精神的政策引导正为汽车产业的全面恶化埋下祸根。 [详细]
相关内容
车购税优惠将取消催热车市
明年起，买车要多花钱了。国家财政部、税务总局日前表示，经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策12月31日到期后将停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。 [详细]
车市下行压力增大
受“限车令”政策以及汽车购置优惠税等一系列刺激政策将退出的传言，刺激购车需求提前在今年集中释放，年底销售更是达到顶峰。展望明年车市，今年的火热将不再持续，车市下行已成必然。市场普遍预计，明年一季度，全国车市增幅将下降五成。市场的快速收缩将会给许多汽车专卖店带来巨大的经营压力，资金链吃紧将成为业内常态。[详细]
2011年车市前路如何
2011年车市将迎来大考
业内分析人士指出，政策刺激提前透支了未来数年内潜在的购车需求，这样的购车潮恐怕很难再发生，未来市场会有一个下行的过程，每年的销售量会比正常的年景或者会比高峰时候的年景下降3/4以上。2011年北京汽车市场将是下降趋势，起码一季度会是一个非常惨淡的状况。 [详细]
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2011年车市负增长概率大
年末几个月车市的疯狂，除了市场正常需求的购买外，“抢车”潮实际上透支了2011年的市场需求，一旦退潮，市场将出现冷滞态势。市场的大起大落，对汽车工业的健康发展，弊多于利。可以想象，2011年的车市开局，无论与上月环比，还是和上年同期比较，双双负增长的概率非常之大。 [详细]
压产能调结构将成重头戏
北京限购令给沉浸在今年辉煌业绩中的车企泼了一盆凉水。其实一些嗅觉灵敏的车企早已提前着手调整产能、产品结构和市场布局，以防再次出现2004年产品大量积压的困境。而越来越多的车企正在进入调整状态，以求规避“重灾区”，保障明年销量稳定增长。 [详细]
相关评论
车市会否重演2004年困难期
“2002年和2003年中国汽车连续两年爆发式增长后，2004年汽车业进入了困难期。中国汽车市场已经连续两年高增长，2011年要保持两位数增长有一定难度。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明判断，影响2011年中国车市的重要因素之一是汽车方面的政策，而目前看，政策负面效果大于正面。 [详细]
政策微调车市迷局顿现“熊”抱2011年?
现在对于明年车市的乐观与悲观，谁都仿佛难以有合适的表情。广汽乘用车公司副总经理谢志洪介绍，“根据国家汽车中心预测，2011年汽车产量增长大概会在正负10%左右，现在不好说正的还是负的。”可以肯定的是，即将开始的2011年一季度，车市将会进入负增长，上半年也会较为困难。 [详细]
网友观点.2011车市是否会负增长？
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