中国品牌走向世界的挑战：首先需跨营销门槛
对中国品牌来说，在全球富裕市场中争得一席之地，也是其国内市场战略的关键所在。国内的高收入顾客群体正在把注意力转向非国产的全球品牌。除非国产品牌能迎头赶上，否则他们亦将在与全球竞争者的较量中，失去本国的高收入消费群体。要迎接这样的挑战，第一步，是要了解富裕市场消费者对中国品牌到底有何观感，这是中国企业走向富裕市场的前提。[详细][参与微博讨论]
营销模式 花样百出
香车配美女 中国式“车模营销”正当时
在国人对“香车美女”这一概念有着特殊情怀的文化语境下，在中国汽车文化尚未成熟，各大车展定位尚未厘清的背景下，未来很长一段时间内，车模营销仍会是国内汽车厂商的一招“杀手锏”，具有营销点的车模仍会是商家的香饽饽，中国式“车模营销”正得其时。[详细]
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网络秒杀电视团购 汽车营销和传统说“不”
根据市场情况调整营销方式，也成了许多车商的战略举措。业内人士认为，“快消费”是80后崇尚的消费特点，一方面，较快的生活节奏促使他们选择更有效率的行为方式；另一方面，80后也更容易接受和尝试新鲜事物，这些都是促使商家尝试新式营销模式的重要原因。[详细]
微博营销日益重要 车企老总亲自上阵
微博正在我们的生活与工作中扮演着越来越重要的角色。在新浪微博人气榜上，姚晨、小S等明星们有着数百万的“粉丝”数量；而对于大多数人来说，微博也成为了维系其与外部世界的重要纽带。在微博影响力日益扩大的背景下，已经有不少品牌尝试进行多种多样的营销推广举措。[详细]
凤凰调查
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调查加强营销攻势 纷纷打出营销牌
车商旺季加强营销攻势以撬动观望买家
有业内人士向记者表示，在当前的环境下，能让消费者真正感觉到实惠的营销办法，效果无疑最佳；除团购外，一些针对低价车型的零利率贷款业务也有近似效果。特别对于收入水平一般的观望买家而言，其他的体验式营销、服务式营销的推动效果则相对较弱。[详细]
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反常的饥饿营销? SUV年底玩起“加价提车”
大多数SUV经销商表示，销售任务早在10月底就已经完成，11月和12月的销量归入增长值。雷诺东莞经销商大兴车行市场部经理徐宝宗认为，所有的车行都务求每年的销售有一定份额的增长，至少要保证不缩减。至于任务是否会增加，在于经销商本身的计划，没有压力就不会有更大的动力。[详细]
国内汽车营销模式出现集中交易趋势
首先，顶级豪车不再像以前那样鹤立鸡群，而是摆在一起出售，抱团取暖；第二，4S店也出现集中化建设趋势，并且最希望建到汽车市场里；第三，汽车服务贸易各业态集合趋势凸显；第四，举办各种文化活动也成为拉动汽车消费的主要方式；第五，大型汽车服务贸易园区建设继续升温。[详细]
相关内容
汽车团购销量上升 消费者省心省力还省钱
汽车团购一直以来都备受汽车经销商关注，因为团购不但可以让销量上升，更可以获得更多的厂家返利。现在市场团购活动越来越多，这主要是因为在汽车价格不稳定的情况下，团体购车往往能借购买优势，得到少则一两千元多则上万元的实惠。团购在一定程度上填补了目前汽车市场“售前服务”的空白。[详细]
网络购车不再遥远 具备良好的可行性
汽车作为一种极其复杂的工业品，无论从使用上还是维护保养上相比其它日常用品要复杂得多，尤其是汽车的使用还涉及到最关键的安全问题。在这种情况下，消费者购车肯定是比较谨慎的。而网购汽车难以使消费者对商品进行面对面观察，试乘试驾更是无从谈起。[详细]
如何突破营销的瓶颈？
汽车营销中最浪费钱的三件事
如果问问广告公司、公关公司，谁是如今最大的衣食父母，十有八九要说是汽车主机厂。这其中，乘用车企业尤为主要。一般乘用车企业的年度营销费用，大约在收入的5%～15%，换句话说，1000亿年度收入左右的汽车企业，年度广告费用能达到10亿左右。这块预算，是人人都想抢的肥肉。[详细]
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自主品牌至转型期 质量与营销渐成瓶颈
新创立的品牌，是市场的后来者，之所以有居上的可能，是因为有市场的后发优势，但要充分发挥后发优势，关键在于要进行营销创新。在国家法律与政策允许的范围内，只要有利于企业发展和品牌塑造，有利于销售，应该摆脱既有模式的束缚，创造出属于自主品牌应有的模式。 [详细]
苏晖：关于汽车自主品牌营销创新的几点建议
2010年是中国历史上重要的一年，同时又是中国汽车市场发展史上重要的一年。目前，我国的汽车市场发展一季度仍以二位数的速度增长，也是世界上汽车市场最好的市场！由于09年中国汽车产销已居世界第一位，2010年中国产销目标确定为1500万辆，鉴于各种不确定性因素的冲击和影响，汽车行业同样要经历复杂的、激烈的国内外市场竞争！[详细]
相关评论
自主汽车品牌发展品质化之路渐入佳境
曾几何时，“性价比”是国内众多自主品牌厂商的杀手锏，即便是现在，很多消费者买车时也会脱口而出要选购一台性价比高的车型，虽然不一定明白性价比的具体含义，但性价比高总归是不会错的。自主品牌也利用跨级别的低价格和丰富配置，顶住了加入WTO的舆论压力，并顺利搭上2003年前后的车市“井喷期”快车，实现资本和市场积累。[详细]
自主品牌至转型期 质量与营销渐成瓶颈
中国本土自主品牌乘用车与合资品牌相比，在价格上显示出较大的优势。中国国内劳动力市场成本不断上升，加上原材料价格也呈上升趋势等因素，自主品牌的优势逐渐减弱。这说明，自主品牌主要采用低成本、低价格的竞争策略越来越困难，收效也越来越不明显，转变发展方式迫在眉睫。[详细]
网友观点:营销模式花样百出能否被认可？
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