新旧势力渗透加剧 中国有望扮演"X先生"
2009年中国车市以1360万辆的销售量称霸全球新车市场，产销同比增幅超过35%，首次超越德国本土，成为大众汽车集团全球最大市场。在这个机遇期，自主品牌已经把2010年作为积累能量，加强质量管理、强化供应链优势、提升品牌形象的战略元年。本轮危机，使自主品牌获得较好的时机，在新一轮增长中缩小与国际品牌间在竞争力上的差距，甚至迎头赶上，一举成为世界级玩家。 [详细]
自主品牌纷纷海外崭露头角
吉利收购沃尔沃有望月底签订协议
据海外媒体透露，三位知情人士表示，中国吉利汽车集团最快将于3月28日与福特公司签署一项协议，收购该公司旗下沃尔沃轿车业务。知情人士称，吉利将为此项收购交易支付18亿美元，同时还将另外筹资7.5亿美元用作该瑞典汽车品牌的运营资金。整个交易的融资金额中，约有5亿至8亿美元将来自欧洲投资银行，由沃尔沃工厂所在的瑞典和比利时政府提供担保，大约5亿美元将来自瑞典的银行，其余的资金将由中国的银行、地方政府和吉利本身提供。[详细]
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开发电动汽车 比亚迪与戴姆勒闪电联姻
3月1日，比亚迪与戴姆勒汽车集团合作的消息正式公布，双方将合作成立一家研发公司共同开发电动汽车，其中比亚迪将负责电池和驱动技术，而奔驰承担整车开发，并计划联合推出新品牌。就在不久前，奔驰汽车公司负责人蔡澈访问了比亚迪位于深圳的工厂，已将合作事宜逐步提上日程。 [详细]
2010达喀尔威麟X5向世界展示中国风采
1月17日，一年一度的达喀尔盛事落幕。威麟车队卢宁军最终以第28名完赛，而江耀桓首次参赛就跻身前30位（总成绩29名）。两位中国车手在南美版达喀尔的英勇表现振奋人心，而代表中国汽车品牌首次征战达喀尔的威麟X5更是历经考验，首次参赛就顺利完赛的战绩诠释了不畏险途，勇于挑战的越野精神。 [详细]
凤凰调查
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调查路途坎坷危机四伏
警惕自主品牌大跃进
在一片对国外品牌的质疑声中，却少有声音对国内自主车企进行监督和提醒。记者认为，丰田这样的国际大公司由于经营理念、发展战略以及降低成本等原因都可能引发重大安全隐患，那么，国内车企特别是实力一般的自主车企也有可能出现设计和制造方面的问题，而且其出问题的概率当不低于丰田。[详细]
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警惕中国汽车产能过剩
2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。“十二五”规划最后一年的2015年，12家车企初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在全球汽车一年总销量6000万~7000万辆的一半，2015年中国要那么多车吗？世界能“消化”如此之多的中国车吗？[详细]
警惕自主品牌集体“触电”
今年以来，中国车企进军电动车领域的新闻不断传出，但自主品牌集体“触电”的背后却隐藏着忧虑。在自主品牌汽车大举进军电动车领域的同时，由于国内目前电动车的基建配套、行业标准尚缺乏统一化，加之消费者的购车理念尚需培养，因此，消费者肯为电动车买单恐怕还要花上几年的时间，因此，自主车企要做好至少4、5年电动车有车无市的准备。即便政府采购可以往电动车方面倾斜，但数量也非常有限。[详细]
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吉利汽车预计2015年实现产能目标200万辆
中国的自主品牌汽车发展到今天，走过从抄袭模仿到技术引进再到自主开发的一段不平凡的历程。在这一发展浪潮中，吉利汽车作为国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，自1997年进入轿车领域，1998年第一辆轿车问世，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展。[详细]
奇瑞将迎第200万辆下线
3月26日，奇瑞汽车将在芜湖举行第200万辆下线仪式，其将成为国内第一个突破两百万辆的自主品牌。作为国内最大的自主品牌汽车研发、生产企业，奇瑞汽车从1999年12月18日第一辆奇瑞风云下线，经过2006年3月第50万辆下线，再到2007年8月100万辆下线，仅两年半的时间，奇瑞就将完成了第二个100万辆下线，呈现出明显的加速增长的趋势。[详细]
网友观点：中国车企能否成为世界玩家？
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