中国车市的特色 新捷达为啥还玩改款？
新捷达上市，引发很多车迷质疑：为什么出生于20世纪60年代的捷达还不退市，居然再次玩起了改款？实际上，捷达每一次改款都遭到外界质疑，一汽大众已经有宝来、高尔夫、速腾了，为什么还在玩捷达改款，难道没有一款车能替代捷达吗？一些老捷达客户更是提出，和1998年前的捷达比较，现在的捷达差远了，捷达的销量其实就是靠低成本、低价格取胜市场的。 [详细]
新捷达 为什么不是“新一代”捷达？
新捷达不能只能谈历史 历久弥新是关键
有着19年历史的捷达身上有着太多的故事与荣耀：第一个装备5挡变速箱、第一个装备5气阀电子喷射发动机、第一个装备ABS系统、第一个装备安全气囊、第一个装备自动变速箱，太多的第一为捷达赢得了“车坛常青树”的美誉。 但正是在这一组组光环背后，我们看到北京、上海等主流大城市路上跑的捷达越来越少；30岁以下购买捷达的消费者越来越少；与捷达性能、价格相仿，但更新、更舒适的车型越来越多，这些现象引出了一个声音：“捷达难道只能谈历史了吗？” [详细]
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新捷达“穿越时代”不能仅靠口碑
19岁的捷达迄今为止已经拥有182万庞大的用户群。一汽-大众遍布全国的近400家4S店，让捷达的身影无处不在。超高的保有量使得捷达配件价格低廉，“皮实、耐用、经济”，是捷达已经在用户心中树立起的牢固口碑。 但是，对于改款上市的新捷达，对其保持着高度关注的大多数消费者表现出了失望，认为新捷达“改标不改本”。 [详细]
新捷达将迎来“第三春”？
在车坛风风雨雨历时20年仍屹立不倒的“常青树”捷达，迎来了它的“第三春”。3月19日，第三次全面改型的新款捷达在成都宣布全国上市，新捷达从内而外进行了全新升级，新捷达伙伴为7.58万元 新捷达前卫为8.88万元。值得一提的是，新捷达仅推出了手动挡车型。 [详细]
凤凰调查
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调查新捷达只改款不退市——再续不老传奇？
没能力创新——捷达老人30年不变很自然
在一汽大众的艰苦努力之下，去年捷达销量在一汽大众总销量的比重总算由以往的4成下降到3成左右。但在众多新车型簇拥下，捷达仍是销量的领衔主演，可见一汽大众对捷达的依赖性有多强。要是一下子停产老版捷达，进行一下垂直换代，万一演砸了怎么办？得丢多大一块市场份额！这才是一汽大众真正的心病，捷达实在是一个好奶妈，惯得一汽大众迟迟断不了奶。[详细]
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“新”捷达改款忽悠中国人，焉能老树发新芽？
1998年捷达第一次改款之后，价格接近12万元，2004年再次改款，这个价格只维持了很短的时间，就滑落到10万元，目前捷达的价格已经低于10万元。当然，捷达目前市场从最初的一线城市，向现在的二三线转移，这次改款如何定价，将决定捷达生命力还能维系多久。 捷达这棵老树发新芽，是中国车市的特色，也是中国车市的现状。 [详细]
辞旧迎新——老款捷达正式退出历史舞台
新捷达刚刚上市，记者第一时间联系到了长春一汽大众经销商并了解到，目前新捷达现车已经到达各店，价格公布后已经开始正式销售，从目前预定和销售情况来看，非常火爆。老款捷达正在逐步清理库存，并正式退出“历史舞台”，仅存的少量老款捷达正在以小幅优惠的方式出售。 [详细]
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激昂时代十九载 编年史上看捷达
遥想当年，A级车市，捷达、桑塔纳、富康“三分天下”，颇有三国鼎立的气势。“时代造就英雄”，这三款车型堪称当年A级车市的三大霸主。 弹指间，十数载过眼云烟，今天的车市群雄争霸、狼烟四起，新贵时刻异军突起，车市中多少新秀老将来了又走，捷达却仍然堪称诸侯盟主。 回首捷达十九年风雨历程，风驰电掣，一路领先。 [详细]
第三次改型历时两年 纵横20年本色不变
通过对新捷达制造工艺和生产设备进行适应性的更新改造，提升了新捷达制造精度和质量标准。 从产品定位看，一汽大众在A级车市场拥有新宝来、速腾、高尔夫等丰富的产品线，新捷达的目标市场应以二三线甚至是三四线市场为主，在这一市场，新捷达的主要对手将会是本土品牌的众多车型。除了品质和品牌外，经过多年积累发展起来的便利的服务网络，也将是新捷达的一大优势。至于定价，现在当然还是秘密。 [详细]
网友观点：新捷达玩改款你还会买吗？
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