北京尾号限行措施延续两年 将加大错峰上下班措施
[北京本轮限行措施10日结束 下阶段拟将区域限行] [北京十项措施缓解拥堵 党政机关上班调整为9时]
从今年4月11日起至2012年4月10日，北京将延续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。数据显示，北京机动车保有量已达400多万辆。北京市政府副秘书长周正宇2日表示，北京市机动车保有量快速增加、高强度使用、高密度聚集仍呈上升趋势，交通形势十分严峻，而到2012年北京轨道交通运营里程才能达到420公里。因此，北京必须采取有效的综合措施，引导合理的交通出行，缓解交通拥堵。[详细]
尾号限行还有用武之地
北京拥堵经济成本每月335.6元 位居全国城市榜首
公共交通优先发展的理念已经得到民众的普遍认可，加快城市道路建设、发展新型轨道交通和快速公交专线、以及优化公交网络加大公交运力成为带动城市交通提速的主要途径。调查显示，在参与调查的7个城市中，北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月，处在各城市之首；其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。同时，北京居民上下班时间花费也居高位，道路畅通时平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。[详细]
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专家称北京限行政策为公共交通发展赢得时间
越来越多的迹象表明，缓解北京市区交通拥堵的有效途径是继续大力发展公共交通形式。北京正在开始世界上规模最大的轨道交通建设，而且北京已经进行了6个阶段的缓解交通拥堵的综合治理，除了建设轨道交通外，还有优化公交线网、建设换乘枢纽等非常多的措施。但这需要一个过程，限行就是为给公共交通发展赢得时间。 [详细]
北京交通限行是否继续 三大问题不可回避
论证、完善现行交通限行措施需解决法律依据问题，此其一。其二，限行存废与否在本质上是一个公共政策选择问题，必须遵循公共政策的“公共话语”逻辑。其三，限行作为限制公民私有财产权的一种常态行为，在本质上须具有“必须”情形，一旦基础条件不充分或发生变化，措施也应及时予以废止或修正。人们对于尾号限行似乎习以为常，而且限行对于缓解拥堵、改善空气质量的作用也毋庸置疑，但争议为何一直未曾停息？[详细]
凤凰调查
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调查限行政策负面效应有目共睹
越来越多的消费者家庭购买第二辆车
北京市机动车保有量在短短的两年多时间，就突破了400万辆。上路汽车数量的暴增已经抵消了限行政策带来的积极效应。一项调查显示，进入400万辆时代后，北京每天有上路资格的机动车高达300多万辆，拥堵程度相当于2007年中期的水平。如果要继续保持限行政策的积极效应，那就得限制更多的号，车辆从停驶一天，变成停驶两天或者更多，但是其负面效果仍可以预见，家庭的车辆会从两辆变成三辆甚至更多，恶性循环由此形成。[详细]
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北京机动车数量达400万 限行效果逐渐消失
北京机动车保有量跨入400万时代。北京常住人口1600多万，粗略算来，每人脚下都踩着一个车轮子。但这个轮子可是个“风火轮”——谁又知道，这个“400万时代”能存留多久？如今早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。如果遇到雨、雪、雾天气，拥堵路段还会直线上升到百条开外。[详细]
私家车限行政策缺少程序的正当性
任何一种针对私家车的限行政令能够长期存在的基础就是有法可依。虽然北京市政府强调这项政策根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》有关规定作出，但，上述法律并没有授予主管部门或者地方政府将临时处置权长期化的权力。而且作为一项影响公共利益的政策，显然应该有充分的公众参与，但限行政策在论证、制定过程中，公众话语权没有得到体现。[详细]
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“每周限行一天”后以何应对北京拥堵？
今年4月，“每周限行一天”的措施即将结束。“后限行时代”北京如何解决交通拥堵问题至关重要。目前政府部门承诺，政府不限制机动车保有量。但北京市发改委也表示，今年将采用一系列措施来提高用车成本，以引导老百姓选择理性的交通出行方式。[详细]
长期尾号限行增社会不公 须征资源占用费
随着时间推移，经济条件好的单位和个人采用增加车辆的方式规避，增加了社会不公平现象。对北京的交通，应该参考国外先进城市的方式，提高车辆拥有成本的办法，一方面可以限制车辆的迅速增加，另一方面又可增加收入，改善交通状况，避免恶性循环。 [详细]
网友观点：新一轮限行能缓解交通拥堵吗
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