大排量车船税或大幅提高 地方有权确定税点
据业内人士透露，征求意见稿中把小型客车分为7个档次：1.0升和以下排量的为最低一个档次；1.0升至1.6升为一个档次；以此类推，最高一个档次为4.0升及以上车型。除1.0升以下的小排量车，其余档次的征税上限都将上调，如1.0升至1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元。4.0升以上区间，起征点或超3500元，最高或上调到万元。 [详细][参与微博讨论]
聚焦新车船税改革
国务院通过车船税法草案 按排量分7个梯度征税
日前，国家税务总局官网透露，10月12日召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。车船税法(草案)一直未对外公布，细则仍不得而知。不过，有车企权威人士在接受记者采访时说，今年5月已收到了相关部门提出的车船税调整方案(征询意见稿)，证实将按排量分7个梯度征收，当时提议的中间值为450~7200元/年。 [详细]
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豪车不受阶梯式车船税影响
专家指出，此次全国人大对车船税立法，在实现提高原税法法律级次目标的同时，更重要的是对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，从而体现出鼓励节能减排的导向。大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。 [详细]
小排量车受益：阶梯式车船税鼓励小排量车研发
"这个政策可以鼓励车企在小排量车的研发上寻求更多突破。"对此，业内有关专家表示。但是相比草案中的按排量阶梯式征税，也许按排放水平进行阶梯式征税的效果更好。"因为并非小排量车就更加环保，比如微面的排量都很小，但是由于技术落后，其排放水平却很高，如果仅仅是按照排量征收车船税，并不能解决减排的问题。" [详细]
凤凰调查
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调查车船税改革 路在何方？
中汽协：按排量征税违反财产税的本义
中汽协认为，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时，也对我国自主品牌的发展不利。另一方面，按照财产税的概念，税收的多少应该根据财产的多少来算，对于汽车而言，应该将汽车折旧率计算在内。 [详细]
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车船税改革，有加还应有减
在减免购置税鼓励消费的基础上，如果提高1.0升至1.6升排量车型的车船税，不仅自相矛盾，而且对处于市场敏感期的汽车行业是个不小的打击。业内人士指出，目前中国的汽车税负已经很高，不应该再出台或变相增加新的税种，而应当适当降低税负，促进汽车消费。——— 《中国青年报》 [详细]
钟师：排放量的考核是从厂家来抓的，而不是老百姓
此政策对普通车主来说是很无奈的事，如果说要控制碳排量，收取燃油税最为公平。针对排量的分级，从消费税已经体现出来了。我们应该反思一下去年对于1.6L排量以下车辆购置税减半政策所造成的积极影响，国家应该多提出鼓励政策，而非一味为车主增加压力。在国外，排放量的考核是从厂家来抓的，而不是老百姓。 [详细]
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车船税明年或分7个梯度征收 沈阳涨20倍
10月16日，国家税务总局披露，日前召开的国务院常务会议讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。车船税新政拟按排量分7梯度进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负大幅增加，最高可达万元。 [详细]
阶梯式车船税鼓励小排量车研发
“这个政策可以鼓励车企在小排量车的研发上寻求更多突破。”业内有关专家表示。但是相比草案中的按排量阶梯式征税，也许按排放水平进行阶梯式征税的效果更好。 [详细]
车船税改革如何合情合理？
应引导人们购车消费观念的转变
车市的每个细分市场都有其特定的消费群体。对于大排量车的受众群体来说，税负的提升本质上不会改变他们的选择。他们追求的便是澎湃动力以及呼啸而过的快感。SUV近年来的热销也充分说明了，部分消费者已在追求一种更自由、更开阔的汽车生活方式。税负的提升只是在一定程度上加大了对此种"生活方式"成本的投入，很难改变他们的选择。 [详细]
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应遵循正当程序和合理原则
车船税未必不可以"涨价"，问题是，车船税改革应当遵循正当程序和合理原则。其正当、合理的关键其实在于是否增加民众负担，改革是否以增加政府部门或企业收入为目的。如果"阶梯"被异化为"涨价"，那么人们不得不问：难道改革就意味着涨价？难道促进节约、节能减排、只是借口，增加政府部门或企业收入是主要目的？ [详细]
"阶梯式车船税"需要各方利益充分博弈
任何事物都不是孤立存在的。车船税改革牵涉到多个方面，除了推动节能减排、增加财政税收的国家利益外，汽车行业、消费者的个体利益也不容忽视。阶梯式车船税的出台，不能"攻其一点，不及其余"，而是需要通过各方利益的充分博弈，找到最佳的平衡点。 [详细]
相关评论
车船税变相涨价 车主再次成为"唐僧肉"
"税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫。"英国经济学家哥尔柏的话，说明了制定相关的税收政策，必须寻找到利益与社会接受度的平衡点。从车船税改革草案中，我们听到了"最多的鹅叫"，可见这一方案并没有找到合适的平衡点。 [详细]
董扬：按排量征收不利于自主品牌发展
董扬分析，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时，也对我国自主品牌的发展不利。之前董扬曾举例说，同样是2.0升的车，外资品牌有的要卖五六十万元，自主品牌则卖十几万元，而两者的车船税却等同。[详细]
网友观点：按排量征车船税是一种进步吗？
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