尽管车船税改革方案还没有正式公布，但其引起的连锁反应已经波及大多数车主。据媒体报道，酝酿多时的车船税改革草案已有眉目，并向部分车企征求意见，这份草案打破以往“一刀切”的做法，拟按排量分7个梯度，排量越大税额增加越多，最高可达万元。

据悉，从1951年开始征收至今，车船税共经历两次大的改革，1986年一次，2007年一次。2007年2月1日开始实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，将载客汽车划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车4个子税目，每年税额幅度为大型客车480元~660元，中型客车420元~660元,小型客车360元~660元,微型客车60元~ 480元。

根据目前披露的车船税改革草案，微型客车的车船税保持不变，小型客车的车船税将有较大幅度的调整。其中，1.0升~1.6升排量车型的年税额为每年360元~1080元,2.0升的年税额起征点为900元,4.0升及以上区间的年税额起征点为3500元，最高可达万元。有关部门称，按照不同排量阶梯式征税，目的是为了鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。

此言论一出，舆论哗然，普遍认为此次改革是以“节能减排”之名，行“增加税收”之实。按照该方案，今后，除1.0升以下车型外，其他车型的车船税均有所上涨。目前市场上销售火爆的1.0升~1.6升排量小客车的起征点虽然没有调高，但上限却比之前的660元提高了420元。

众所周知，目前国内1.0升以下车型品种太少，而且技术含量偏低，很多车型实际上并不环保。因此，这个排量区间车型销量很差，在整个乘用车销量中所占比例很小，只有5%左右的份额。1.0升~1.6升排量车型才是真正的销售主力，在市场总销量中的比例超过六成。去年，为了鼓励汽车消费，推动“节能减排”，政府对1.6升以下排量车型减免购置税，促进这一排量区间车型销量大涨。今年，虽然减免力度有所减小，但政策导向性的作用却仍不容忽视。

在减免购置税鼓励消费的基础上，如果提高1.0升~1.6升排量车型的车船税，不仅自相矛盾，而且对于处于市场敏感期的汽车行业是个不小的打击。值得注意的是，除车船税有可能变相涨价外，近期，针对北京等大城市的拥堵问题，机动车排污费、交通拥堵费等也再次被提上议事日程。业内人士指出，目前中国的汽车税负已经很高，不应该再出台或变相增加新的税种，而应当适当降低税负，促进汽车消费。“汽车是一个关联性很高的产业，不仅可以提供大量的就业机会，还可以拉动内需。千万不能把数千万车主当成唐僧肉，而要采取措施，创造一个良好的汽车消费环境，切实减轻汽车消费者的负担。”

“税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫。”英国经济学家哥尔柏的话，说明了制定相关的税收政策，必须寻找到利益与社会接受度的平衡点。从车船税改革草案中，我们听到了“最多的鹅叫”，可见这一方案并没有找到合适的平衡点。

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