国务院常务会议日前讨论并原则通过《中华人民共和国车船税法(草案)》。根据草案，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所降低，1.0升以上各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多。(10月17日《广州日报》)

车船税未必不可以“涨价”，问题是，车船税改革应当遵循正当的程序和合理的原则。无论是阶梯电价还是阶梯车船税，其正当、合理与否的关键，其实在于是否增加民众负担，改革是否以增加政府部门或企业收入为目的。如果“阶梯”被异化为“涨价”，那么人们不得不问：难道改革就意味着涨价？难道促进节约、节能减排、保护环境只是借口，增加政府部门或企业收入才是主要目的？

而且，车主的税费负担本来就很重，各种合理与不合理的、各级相关部门的、正规与不正规的税费叠加在车主头上，让车主不堪重负。在这种情况下还要提高车船税，其必要性、正当性、合理性显然令人怀疑。另外，提高1.0升以上乘用车的车船税，其政策意图显然在于限制人们购买和使用1.0升以上的乘用车。那么请问，政府部门能否为民众做出表率，减少或者不用1.0升以上的公车？

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