日本设计巨匠奥山清行：韩国汽车设计超越日本

奥山清行曾在通用和保时捷等汽车公司担任过设计师，而且还担任过宾尼法尼亚公司的设计总监，现奥山清行设计公司总经理。奥山清行于本月5日在首尔三成洞某酒店接受采访时做出了上述表示：“从设计师的角度来看，现代起亚汽车和韩国汽车设计师已经超越了日本。”看着现代汽车最早的车型“pony”树立汽车梦想的韩国青年，最终成为世界汽车设计领域的引领者。[详细][参与微博讨论]

韩系车有望成为全球汽车业增长第四极

韩国汽车迅猛发展

日系车份额减缩韩系车份额大增

自2009年1月以来，中国汽车市场在经历了短暂的低迷期后，在国家鼓励政策的刺激下出现了出人意料的高增长。今年1-9月自主品牌车企、韩系车的市场份额出现明显增长，美系车的市场份额也有5个月出现增长，欧系车的市场份额变化不大，而日系车的市场份额出现明显下降。[详细]

: 后来居上的“韩国设计”赶超日美德

凭着聪明的市场策略和出众的性价比，起亚和现代在经济萎靡的大环境下站稳脚跟，不停拔高市场份额。同时，这个韩国厂商近年来也在慢慢奠定自己的设计风格—在刚结束的纽约车展上发布的很多新车更是让这一点得到了佐证，个别车型的设计甚至已经赶超了其日本、美国和德国品牌的竞争对手。[详细]

大众/丰田直面现代起亚威胁韩系车异军突起

曾经不起眼的韩系“小弟”，在金融危机过后，却成为大众和丰田汽车眼中可怕的竞争对手。日前，大众CEO文德恩在接受德国媒体采访时表示，他不再将丰田汽车作为最令人担心的竞争伙伴，而更关注来自韩国的竞争。事实上，现代起亚汽车凭借韩元贬值等优势，大幅侵蚀丰田等竞争对手市场份额，并迅速成为改变全球汽车版图的力量。[详细]

凤凰调查

调查

韩国汽车发展迅速的原因

走自主创新发展的道路创立民族汽车品牌

在生产装备和科研技术领域的高投入，促使韩国汽车业自主开发出多种车型，这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。在韩国实现自主创新期间，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立、完整的民族汽车产业体系，实现了产业的技术跨越。[详细]

政府力量的多方面支持

为了提升整体的韩国汽车的形象，韩国政府采取了一系列的措施。首先，韩国政府向汽车科研开发项目提供大量资金，每年投资金额约占其总投资额的12%。再次，为了提高产品质量，韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并。与此同时，设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口，使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。[详细]

自主发展情况下融入全球化

全球化的今天，韩国汽车公司的自主策略发生转变，但并未放弃自主权，他们的一系列发展战略，是为了更快地加快全球化，也为了韩国的汽车工业加快发展步伐。如现代汽车公司2000年，它允许戴姆勒-克莱斯勒公司参股10%，与国际大公司结成了战略联盟。[详细]

网友观点：韩国汽车设计已超越日本？

是

改变全球汽车版图的力量

·在2008年金融危机爆发之后，曾经不起眼的韩系“小弟”成为大众和丰田汽车眼中可怕的竞争对手，并凭借质优价廉迅速成为改变全球汽车版图的力量。

不是

难以摆脱模仿的阴影

·目前韩国并未拥有完整的汽车设计制造技术，而是通过对合作伙伴的学习和模仿，依靠与跨国车企进行技术合作和政府的庇护政策在汽车业谋生。

第211期

2010-10-12

日本设计巨匠奥山清行：韩国汽车设计超越日本

韩国汽车迅猛发展

日系车份额减缩韩系车份额大增

后来居上的“韩国设计”赶超日美德

大众/丰田直面现代起亚威胁韩系车异军突起

凤凰调查

调查

韩国汽车发展迅速的原因

走自主创新发展的道路创立民族汽车品牌

政府力量的多方面支持

自主发展情况下融入全球化

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