全球车业重组序幕拉开 传统汽车产国受重创
面对需求下降，各大汽车制造商均采取清理库存、调整生产的政策，以减少损失，保持现金流量。尽管主要生产国政府均对汽车生产和销售采取刺激和扶持政策，汽车制造商的营业收入和投资回报率仍亮起红灯。美国汽车工业受危机重创，大汽车制造商通用汽车和克莱斯勒申请破产保护，被迫重组。欧洲汽车工业也受到冲击，汽车制造商营业收入连续两年大幅下降，2009年出现亏损。[详细][参与微博讨论]
全球汽车业重组热潮
全球汽车业重组 美国汽车品牌遭瓜分
美国车商准备甩掉的包袱近来成为其他厂商的“香饽饽”，处境艰难的通用汽车旗下的欧宝、土星、萨博等品牌吸引了各国的厂商。据报道，伴随着美国车商的衰落，全球汽车品牌将迎来重整，竞争将日益激烈。对此，汽车业研究机构“CSM worldwide”公司副总裁罗宾内特告诉表示，汽车业正在出现大洗牌，整个行业未来的格局将和五年前大不相同。 [详细]
-
全球汽车版图在危机中重组
在全球金融危机的巨大压力下，美国通用汽车公司还在做着避免破产的努力，通用汽车公司宣布将撤掉数条生产线。丰田汽车也因市场需求大降，计划将全球汽车产量削减20%。而在美国和日本汽车业巨头不断亏损的同时，以中国为首的新兴汽车国家受金融危机影响较小，在国家振兴政策的拉动下，成为国际汽车业格局中迅速崛起的板块。[详细]
美国经济学者：2020年将会有更多兼并
到了2015年，中国产能可能会过剩，美国和日本，还有欧洲的产能都会出现过剩。这种过剩的产能会怎样被处理、被应对？我们怎么应对这种过剩产能？这会导致很多贸易摩擦问题，同时也会导致很多的跨国整合和兼并，所以到2020年的时候，我们不会讨论更多国家性的企业，我们到2020年，会有更多的兼并。[详细]
凤凰调查
|
调查汽车业重组 山雨欲来风满楼
金融危机导致全球汽车工业重组
总部位于巴黎的全球著名信用保险巨头裕利安宜集团24日发表研究报告指出，全球金融和经济危机造成除中国外的世界主要汽车生产国生产和销售暴跌，导致汽车生产和市场转向新兴经济体，从而引发全球汽车行业重组。[详细]
-
产能过剩风险倒逼车企重组
对于不断加剧的产能过剩风险，政府把宝押在了兼并重组上，并进一步做大做强。企业间的兼 并重组可以有效抑制住产能过剩的风险，企业利用兼并重组，可以对企业资源进行统筹规划，在资产规模扩大、产业集中度提高的同时，准确评估行业合理规模，有 效淘汰落后产能，做到规模经济。[详细]
政策调整 推动兼并重组
汽车行业兼并重组再次成为日前的热门话题。近日，国务院正式发布《关于促进企业兼并重组的意见》(以下简称《意见》)。《意见》明确指出，鼓励民营资本进入垄断行业竞争性领域，国资、民资和外资被同时纳入兼并重组大局，其中汽车行业作为重点予以推进。[详细]
外国经验 适合中国吗
互相持股：“汽车天才”+“成本杀手”=全球战略
显然，与戴姆勒牵手是雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩的又一次大手笔。2000年，正是这位“汽车天才”促成雷诺与日产结盟，创造了日产的复兴神话，雷诺拥有日产44.3%的股份。三年后，戈恩率领旗下的日产投入10.3亿美元与中国三大汽车制商之一的东风携手组建东风汽车有限公司，这是推动东风快速走出亏损困境的重要环节。[详细]
-
揭秘大众汽车疯狂并购的“阴谋”
截止到2010年,大众集团在欧洲已经收购了大众汽车、奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西亚特、斯柯达、保时捷等9大著名汽车品牌。大众不惜代价如此大规模的收购欧洲车企,想获取更大的利润自然不必多说,其目主要的目地只有一个,达到“统一欧洲汽车生产企业”的野心。而为了达到这一目标,大众也是不惜代价![详细]
汽车行业重组兼并的法门：文化+市场=成功
经历了从上世纪90年代的并购，到区域市场互补的阶段，不同阶段的发展，凸显一个基本规律：片面贪大图强的“合并”，往往容易造成严重的“消化不良”，最终导致并购“热恋”演绎为“无奈分手”。只有将文化与市场密切结合在一起，才能实现成功的兼并重组。[详细]
雷诺-日产与戴姆勒建汽车联盟
法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒三家汽车业巨头结成同盟。三方结成三角联盟体现了当下汽车业在变革和危机之下探索未来发展道路的诉求。[详细]
大众收购保时捷49.9%的股份
大众支付39亿欧元收购保时捷49.9%的股份。完成收购保时捷使大众每年增加大约7亿欧元的营收。大众计划截至2011年完成对保时捷控股，截至2018年超越丰田。[详细]
中国将在2010年继续领涨全球车市
社科院发布的《产业蓝皮书：中国产业竞争力报告（2010）》称，中国作为2009年全球第一大汽车市场，将在2010年继续领涨全球车市。详细]
网友观点：车业重组 传统汽车产国受创？
|
|
|||||||
最新话题榜
专题策划：肖建华 专题制作：孙建超
