宣奇武：中国真正汽车工程师只有3千人
中国只有四五千个能称得上工程师的人才。实际上刚才我还多说了，我实际上认为只有两三千个，只不过多说了一些。因为我们在国外工作的经验，包括在一汽工作的经验，在国外能称得上工程师的人大概是大学毕业，在一个企业里扎扎实实工作十年才能当一个小组长。[详细][参与微博讨论]
国内究竟有多少真正汽车工程师？
国内汽车工程师总数量不抵一个国外车企
中国汽车行业真正能称得上工程师的大概只有四五千人，而可能国外汽车企业自己一个企业就有七八千人工程师的储备。所谓工程师的概念，就是独立交给你一个总承，假如说一个车门或者一个发动机的缸盖，你能独立策划它，去思考它，带领一批人完成这个工作，而不是说大学毕业两年，就能够叫做工和师，准确地来讲，那叫助理工程师。 [详细]
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高水平汽车营销工程师不超10人
目前汽车后市场不仅缺少技术维修人员，汽车营销人员同样缺失。汽车营销、分析工程师主要的工作任务应该是完成对汽车市场的分析。然后准确地做出具体的市场营销战略。而目前我国具有这种高水平的汽车营销资深工程师人才不超过10个。后市场人才培养如果跟不上，必然会对整个汽车产业进行拖累。 [详细]
培养一个汽车工程师需要八到十年
在企业里，从大学一毕业要成为一个基本的工程师，比如在车身里，底盘、电气，大概也需要三到五年。如果在这个专业里能成为学科带头人，能成为一个专业里指导其他人开发技术工作，可能需要五到十年。如果在这个领域里成为方向级的专家，可能时间更长。 [详细]
凤凰调查
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调查他山之石 可以攻玉
底特律数所大学拟增设混合动力电力系统课程
为培养汽车电池与混合动力系统人才，位于美国汽车重镇底特律的韦恩州立大学计划在2010年增设一门全新的混合动力电池工程学课程。另外，包括底特律大学在内的数所位于密歇根的大学都准备增设类似课程。据悉，这一课程项目是由韦恩州立大学和墨西哥能源部、劳工部和经济发展部联合开设的。德尔福与通用公司的混合动力工程师和Ovonic电池公司的电池工程师将参与授课。 [详细]
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美国汽车工程师协会与大学联合培养汽车人才
“美国汽车工程师协会”除了在对车辆和飞机的设计、运行、加工、制造、维修等方面提供技术信息和技术交流外, 也为美国汽车工程 师的培养做出了不小的贡献。虽然他们培养汽车人才的方式很多, 但概括起来不外乎两种基本途径: 一是提供职业培训; 二是与大学互相承认学分、联合培养汽车高级人才。[详细]
密歇根大学设立跨学科研究院
密歇根大学工学院毗邻美国通用汽车公司，具有“天时、地利”的优势，1999 年密歇根大学设立了6 个跨学科的研究项目,汽车工程是其中之一, 该项目的研究工作主要由中心来负责进行。由此可以看出, 他们把汽车工程作为了一门交叉学科。[详细]
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长安汽车到底特律"挖人才"
从长安汽车获悉，一向爱才的长安汽车近日将去美国招揽科技人才的"旋风"再一次刮到了汽车城底特律，共约150名当地汽车精英参加了长安汽车举行的2010年美国底特律高级人才交流洽谈会。 [详细]
4S店动用"关系"抢毕业生 汽车人才现缺口
杭城不少4S店的老总都有点忙碌，他们在忙着同一件事，那都是招兵买马。由于去年车市的异常火爆，今年杭州不少4S店加快了扩张，不约而同地患上了"人才饥渴症"，缺的人才包括销售、维修及延伸服务等各个方面。汽车院校与汽车品牌共同推出的校企合作班，也让汽车企业尝到了未雨绸缪的甜头。 [详细]
中国车企应该有更多的工程师战略
何醒言：以技术立企，以工程师为企业主导
任何企业的竞争都犹如一场马拉松赛跑，阶段性的领先并不意味着你是最后的赢家，在长时间的竞争中，只有拥有核心技术的企业才能走得更远，也才能获得最后的胜利。这其实是关于工程师立企的另一种解读。坚定和坚持对于一个企业的战略犹为重要，一个确定以技术立企的汽车企业，将不可避免地带来产品和营销上的矛盾。 [详细]
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CAR集团 Bernard Swiecki：根据市场动向设计大学汽车专业课程
对于汽车公司需要哪一方面的工程师，可以通过这么一个方式来很好地设计他们的课程，告诉这些大学到底行业需要怎样的人才，哪个领域的人才，我们必须时刻保持一个关注，来看看市场最新的动向是什么。通过这种方式，可以把更新的更需求的年轻的工程师培养出来。这不是依靠某个汽车行业的人就可以解决这个问题的。 [详细]
华泰刘志刚：汽车界急需跨界复合型人才
其实我们在企业界里非常急需跨界复合型的人才，比如他懂电气，又有机械，比如动力总承，他会标定，又懂软件。比如现在企业里很多年轻工程师软件用得很好，但是他现实的实践经验，到现场车间里让他徒手画一个机械草图，可能离开电脑他很困难，我觉得这些都是企业的现实问题。 [详细]
相关评论
苏晖：从汽车市场趋势看人才的紧迫性
汽车后市场中高级人才，技能型人才，复合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中国成为第一产销大国后，在达到产销超过1360万辆以后，这个矛盾就更加突出了。2010年以后这个矛盾甚至有可能制约汽车销售市场和汽车消费市场的快速发展，应当引起汽车行业的高度重视与关注，尽可能快的提出对策与措施。 [详细]
人才是中国汽车行业发展的关键
对于自主品牌，如果没有完善的营销网络，走出去相当困难，除非走与外资和跨国集团合作的方式，借助它的平台。第二个就是人才问题，需要国际水平的研发人才。 [详细]
网友观点：车企应以哪方为主导？
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