据调查，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居国内各城市之首。同时，北京居民上下班时间花费也居高位，道路畅通时平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。也正是出于缓解拥堵的考虑，北京市实施了每周少开一天车的限行措施。下个月4月10日，一年的限行将结束，是否继续实施怎么实施又成了人们关注的焦点。

不过根据本报联合媒体的最新调查，86.36%的人对现在的限行政策表示不满，主要原因是由于更多人购买第二辆车，非但没有减少堵车，反而汽车总量快速增加，从而导致限行的效果逐渐弱化，甚至更加堵车。

由此可见，每周少开一天的限行政策已经成为一把双刃剑，一方面确实每天因为有20%的车不进五环减少了拥堵，但另一方面，越来越多的消费者家庭购买第二辆车，从而导致汽车总量增加更快。周末很多的路段的暴堵就说明了汽车总量快速增加后的影响。

不但对每一个交通参与者来说限行成为一把双刃剑，对北京的汽车经销商来说也是一把双刃剑，一方面限行促进汽车销量增加，另一方面，限行让售后服务量减少。

每天减少两成车 确能疏堵

每天两个尾号的车辆不能进入五环内，减小拥堵是毫无疑问的，毕竟意味着大约20%的车没上路。老车主王先生表示，车辆限行可以适当减少车流量，每周只有一天去坐公交地铁倒也能够接受。新车主邱先生表示，限行一天虽然能接受，但作为新车主很容易忘记每天的限号，有时遇到急事要用车时，限行就很麻烦了。

广州本田立水桥店总经理王京生表示，支持限行政策，很多人都感受到了周末不限行时的暴堵，如果平时不限行，恐怕也会像周末一样堵车，真是很耽误事。

家庭增买新车堵塞疏堵口

小郭女士住在离单位很远的郊区，每周一天的限行都让她早上六点就得起床，坐公交坐地铁折腾两三个小时才能到单位，她说：“今年家里准备买第二辆车了，虽然每周只有一天限行，但那天真是折腾得筋疲力尽。”像小郭这样准备家里再买一辆车的消费者恐怕不在少数，东风雪铁龙北方金泰店副总经理商伟说，限行是提升销量的一个重要因素。

当初限行开始执行时北京的汽车总量还在300万辆的规模，现在已经跨入400万辆的新时代，现在每周限行一天也超过了当初限行时的总量规模，拥堵状况比限行当初已经更严重。

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