北京机动车尾号限行两年再引争议
尾号限行被视为北京最重要的交通管理措施之一。两个限行的轮回后，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。而且这个每年“临时”一次的政策也带来了一系列“怪象”和争议。尾号限行是否应该取消，抑或收紧？从尾号限行第一天起，争议就一直存在。在专家看来，限行是维系脆弱交通的重要保证，而看似"野蛮"的措施却是对多数人最公平的政策。 [详细][参与微博讨论]
北京交通不限行 行还是不行？
北京16天不限行困扰全市 交通脆弱难挡冲击
虽然此前不少市民预计，中秋节前最后一个休息日，机动车不限行，北京发生大拥堵的可能性很大。但根据交管局提供的数据显示，昨天上午，市区道路行驶基本正常。昨日晚高峰，东二环、东三环、东四环等部分路段拥堵严重。截至昨日19时，市区整体交通运行正常，城区环路部分路段车多行驶缓慢，京藏高速进城方向交通流量大，京开高速出城方向车行缓慢，但总体情况没有超过平日周末晚高峰。 [详细]
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北京451万辆汽车不限行工作日 交通被"梗塞"
中广网北京9月19日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，今天，北京将迎来机动车保有量突破451万辆之后第一个不限行的工作日。汽车保有量接近饱和、休息日改上班日、车辆尾号不受限，再加上连日来的大雨造成路面湿滑，交管部门预计：今天的道路出行将迎来近3个月内最大的交通压力。 [详细]
限行措施难解拥堵 消费者为方便买第二辆车
为了解决高增长率、高使用强度、高密度聚集的三高现象，给城市交通带来的巨大压力，很多城市管理者都在想办法。上海实行了多年的买车上牌照收费，北京出台了尾号限行的措施，但缓解拥堵的效果却越来越差。随着这种经济的发展，城区这种郊区化，包括一些限号的措施，很多人都买家庭的第二辆车，甚至第三辆车，甚至经常频繁地更换，这种比例是越来越高。 [详细]
凤凰调查
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调查限行措施引反面效应 是否该取消？
限行致更多家庭买车
限号是否直接导致北京的机动车数量剧增？官方尚无定论，但两者之间不能说没有关系。本报的调查显示，45.8%的有车族表示会因为尾号限行而为家里再买一辆车。 北京交通发展研究中心的数据显示，08年北京平均每月增加3万辆车，而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增两千辆。 [详细]
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限行不方便 宁愿罚款也要开车上路
按规定，违反尾号限行上路的车辆，会被处以100元的罚款。但只要不被交警抓现行，这100元的罚款可以"包管"全天。 所以不少人宁愿被处罚，也要违反限行上路。家住顺义的梁女士给记者算了一笔经济账，"如果限行那天打车，一个上下班来回也要花上100多，再加上如果出去办点其他事，远远要比那100块的罚款多。" [详细]
报复出行致周末拥堵
近一年来，很多人都感觉到交通方面的一个明显变化，就是周末比平时还堵。 今年9月26日是周日，尾号不限行，又恰好因调休是个工作日。这一天早高峰8点至9点，北京拥堵路段近百条，比平日早高峰多了近三十条。交管部门表示，这与周末不限行有很大关系。 [详细]
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问诊北京尾号限行得失 宁愿被罚也要上路
本报的调查显示，遇到尾号限行日，有超过五成的有车市民视情况或者肯定会开车上路，宁愿被罚款。 北京市交管局相关负责人表示，对于罚款方式和数额，北京目前还没有调整的计划。 [详细]
北京交管局取消4字号牌 称对限行影响小
记者昨日上午从北京市交管局了解到，在取消带4号牌之前，车主用"十选一"方式选择号牌，由于带4牌照日积月累滞留太多，已经导致10个选项中含4牌照数量平均达到6个，对多数人而言，可选项降至4成，引起部分车主不满。交管部门同时表示，剔除含4牌照对五日制尾号限行构成的影响相当微小。 [详细]
限行or放行 北京交通路在何方？
新华社发文称北京限车与否应听民意科学决策
新华社就"北京官员首度表态将控制汽车数量"发表文章称，北京限车与否需要民主决策、科学决策。 文章称，北京限车的问题可能搅热年底京城的新车和二手车市场，让京城的汽车增长在一种“心慌慌”的氛围中再快一些。其实近两年北京要限车、限牌的传闻多次浮出水面，有的还是相关部门官员的表态。但是限车、限牌始终处在传闻的层面，反对声音四起之后，相关部门很快站出来表示北京不会限制购车。 [详细]
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未经听证的北京限行还能走多远？
限行甚至限车并不是不可实行，但是，无论是限行还是限车，我们从来没有听到过有关部门提出进行听证，尤其是三次限行措施的颁布，尽管媒体与公众争议激烈，但是，相关部门仍然是我行我素，最终又自己评估出一个效果来论证“决策英明”，真可谓是自欺欺人。 [详细]
车辆剧增 尾号限行难发挥缓堵效果
如果继续保持"日增1900辆"这一上涨趋势，约需8个月左右，也就是明年上半年，北京就将进入500万辆机动车时代。 由于本轮尾号限行为期两年，因此，明年上半年，尾号限行仍将是北京缓解拥堵的主要调控手段之一。但是，届时，尾号限行将难以发挥出此前的缓堵效果。 [详细]
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限车声又起 如何破解北京堵车难题
2010年上半年北京市机动车增加了34．5万辆，每月增长近6万辆机动车，每天增长近2000辆，北京机动车总量已达近440万辆。这一数据公布后，虽然官方没有任何要限制购车的表态，但是一些业内人士又开始讨论北京市要不要限车的问题。 [详细]
取消限行 长痛不如短痛
随着北京市机动车数量的持续增加，到2015年甚至会达到700万辆以上，即使5年内北京的路网建设再快再好，也满足不了暴涨的车辆对道路和空间的需求，即使采用每日限行一半数量的机动车也维持不了多久，只能是助长拥堵的毒瘤慢慢滋生。 因此，长痛不如短痛，干脆取消限行措施。 [详细]
网友观点：北京是否该取消限行政策？
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