南辰：重新分配各环节缴税比重

刺激政策的退出应当结合汽车税制的改革，重新分配汽车购置、保有和使用环节缴税的比重。“十二五”期间，我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税负，提高使用环节的税负，让多开多缴税、少开少缴税的理念深入人心，让更加聪明的税制激励体系替代临时性的财政补贴手段。 [详细]

税款利用需更加透明

　作为一种地方税，记者认为车船税草案还应对收缴上的税款的用途、监管等进行规定，让车主知道自己缴纳的税款用于何处。至于中国的涉车税收有多少用于道路建设维修，从2000年到2005年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，按年平均，每年的投资3500亿元左右，占涉车税收的一半。但是这其中有相当一部分是贷款或国家投资。[详细]

汽车税制改革应以鼓励汽车消费为目的

从扩大内需、鼓励汽车消费的目标出发，现行的汽车税制必须进行重大改革。应该取消普通汽车的消费税，而只对属于奢侈品的豪华汽车征收消费税；取消车辆购置税和车船税，提高汽车燃油消费税。汽车税收根据油耗和二氧化碳排放值来征收，多用油多交税、多排放多交税，少用油少交税、不用油不交税。这样的汽车税制才是合理的、科学的，既有利于扩大汽车消费，也有利于节能减排、建设节约型社会。 　[详细]