Patrick Blain：低碳时期汽车可持续发展战略

2011年04月20日 11:21
来源：凤凰网汽车

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OICA主席、法国汽车工业协会会长 Patrick Blain

凤凰网汽车讯 为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。凤凰网汽车全程报道此次论坛，以下为OICA主席、法国汽车工业协会会长 Patrick Blain讲话实录。

主持人：谢谢张志宏司长给我们从国家战略的层面描述了新能源汽车的未来，接下来我们就有请OICA主席、法国汽车工业协会会长 Patrick Blain，他演讲的主题是：低碳时期全球汽车工业可持续发展战略。

Patrick Blain：在我正式演讲之前，我想说几句简单的介绍一下OICA世界汽车联盟组织，OICA它代表了世界范围的汽车工业结构布局，OICA积极的参与一些技术法规，标准的制定，也积极参与各种车展，待会儿OICA的秘书长Yves van der Straaten会跟我们更详细的介绍一下我们这个组织，那我们看一下在二十世纪的下半叶，这个世界汽车产量稳定的增长，去年汽车的产量也破了新高，比前一年增长的产量增长了1600万辆，但是我们这各种行业也面临各种挑战，比如说石油的短缺，还有08年，09年金融危机，在这些危机期间大家可以看到这个汽车行业也受到了很大的影响，但是我这个行业很快就从危机中恢复，这张图就向大家表明了世界汽车产量，另外一张图跟大家展示了欧美、亚洲世界各国的产量，美国在近半世纪都是主导了汽车行业，然后是欧洲，然后又亚洲，亚洲在全球汽车份额占的越来越大了，亚洲大概是占了全世界的汽车份额的50%，而且在2010年比起2009年正如我之前所说产量增加了1600万辆，其中900万辆都是在亚洲国家所产生的，中国又是亚洲国家最重要的国家。08年09年的危机之后，2010年我们全球生产了将近7800万辆的汽车，亚洲的产量占了一半，同时我们每年在研发方面全球有非常大的投入，汽车行业每年在研发上投入了600多亿欧元，我们研发了新的技术来改善环境和安全方面的性能。根据欧盟的联合研究中心发布的数据，在汽车的研发占世界研发非常大，全球前20位的研发里面有五大研发投入是来自于汽车公司。我们很多的研发是由汽车的制造商自己来进行的研发，除此之外汽车的研发和很多的机械材料的研发也很大的相关性，所以总的对于研发的影响是最大的。除此之外汽车行业创造了非常多的就业机遇，根据一些国家的统计，汽车行业直接雇佣了800多万名的员工，每一个直接的员工又会和有五个相关的间接的人来进行工作，配套，那么总体上来说，我们整个的行业在全球直接和间接相关的员工数会占到5000万左右，最后经济里面的一个重要的几项指标就是运输行业，根据我们的行业的统计，经济增长和货物运输有很大的相关性，那么这是欧洲15国的一个统计，我们可以看到了在GDP大陆运输的一个相关性，我们可以看到工业和媒用的运输，我们通过一些配送的系统要进行运输，最后生产的产品才能到达消费者手中，另外还有很多的材料的回收利用也是取决于运输，另外一方面我们的运输也取决于基础设施这样采用达到优化的成本，来实现非常可靠的安全性，到2008年年底我们可以看到了不同寻常的一个下跌，但是经济出现了下跌，但是对于我们运输的影响不大，因为运输有很多得到了库存的保障，这张图是欧洲的一个图，那么经济的增长我们不管是客运或者是货运，这是客运的增长也是比较多。我们经济的增长需要人来进行出差，这对于每一个人民而言，对于长途的旅行会增加，但是在一个特定的人口群中，我们旅客需要更多的移动，需要运输。经济增长和长途的客运或者说出差也是成正相关的。我们对于汽车保有量和人均的GDP在不同的国家预计的情况就是2000年和2050年比较，我们的GDP和人均按照对数来判断，这上面看不太清楚，是横坐标，我们可以看出我们汽车的保有量每千人到600到800辆车的时候，增长不是很快的，增速比较快的时候是在2000年并不是很快，随着人均GDP的增长，它会加速，随着印度和中国的发展呢，随着时间的推移中国和印度会变化最大的圆球，也就是他们会成为全球最大的市场。红线就是人均车辆保有量的趋势，关于从2000年到2050年在运输方面的一个变化就是人公里数每年的一个单位数欧洲的能源局预计，我们的运输和汽车保有量会继续保持增长，我们如果仔细看一下它的平均值就可以看出我们的运输在北美和西欧都会有增长，虽然北美的增长是比较慢，那么最大的增长来自于东部，尤其是中国、俄罗斯和印度这些发展中的国家。

关于和运输相关的气侯变化的问题，我们可以看出我们的经济增长和对运输的需要和货运的需求有很大的正相关性，根据预测尤其是我们必须要解决发展中国家，新兴国家二氧化碳的排放问题，另外根据一些官方的数据，运输业二氧化碳的排放占到全球总排放量17%左右，因此运输行业的减排也是政府进行二氧化碳减排的工作一部分，是在这个里面汽车的制造商在二氧化碳的减排上面也会每年投入数以百亿计的研发费用来减少二氧化碳的排放，我们销售的汽车必须是公众能够承受得起的价格，这样才能够起到减排的作用，减少二氧化碳减排的总体战略包括 对现有的内燃机进行优化，比方说对于动力总成的优化，另外还有对小型化，起停系统这都是和汽车系统本身相关的开发，也包括一些材料的轻量化，还有包括减少滚动阻力和空气阻力，其他的措施包括采用替代燃料，还有采用电子化的运输，包括采用混合动力汽车和纯电动汽车，但是单有技术还不能解决问题，我们对于二氧化碳的全球的运输业的减排，还有很多其他方面的因素，比方说交通管理，它可以给我们带来很好的绩效，尤其是那种直观的车载的导航系统，还有交通流量的优化系统，另外还有智能的停车的系统，另外还有这种物流或者是货物运输优化的系统，车辆技术和规定不能够是解决问题的全部答案所在，我们的政府也需要提供一些基础设施，消费者也要改变自己的驾驶行为，从政府的角度他是提供一个法律法规供行业遵守，这也就表明了我们制定的法律法规必须是一致的，有一个有轨迹可循的这样一个轨道，并且要有很好的安全性，而且要能够非常稳定的进行实施，世界汽车组织的工作是作为我们汽车行业和国际的组织机构之间的一个桥梁，那在这里面呢中国由于是非常重量级的汽车行业的一个选手，因此在全球里面也会起到非常重要的作用，我们也期待着中国的汽车协会能够起到应有的作用，全世界也仰仗中国，就讲到这里，谢谢大家！