2011年04月20日 12:31
来源：凤凰网汽车

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第三部分，上汽新能源车产业化的建设。

从我们的技术路线讲，我们将贯彻国家的能源战略，瞄准汽车电动化的趋势，并推动燃料电动车的升级和运行。同时在大力推进汽车新能源建设的同时，继续抓好传统汽车的优化升级。

主流新能源技术特点待突破的难点，混合动力的优点在于不需要改变现有的基础设施，产品有较好的节油率和排放，可以覆盖传统车所有功能，适合目前批量推广。难点是，快速降低新增动力系统等部件的成本。纯电动车的优点是，完全不依赖石油，车辆行驶过程中可以实现另排放，续驶里程不能与传统车比。它的解决的难题是，怎样提高电池能量密度，电池密度要在商业水平上提高将近一倍。现在看起来，这个问题要解决，可能还要花几年的时间，这需要电池技术上有重大的突破。第二是延长电池的寿命，电池车应该同整车同寿命。还有一个是降低电池的成本，现在的这个电池很贵。第四个就是社会配套的实施，你要有充电装方便实施。

燃料电池，完全不依赖于石油，而且氢能源，如果我们把提炼技术有更进一步的发展的话，可以是取之不尽的，可以循环使用。而且车辆行驶过程中可以实现另排放，续驶里程也比较强。它的难题在于，大规模新建中加氢站等基础设施怎么解决？而且要降低燃料电池的成本，延长燃料电池的寿命，以及它的可靠性。

从上汽讲，我们乘用车的产业规划已经基本形成。一个是中混，这一类可以达到20%，这是在我们的荣威750上，我们去年年底已经具备了批量生产的条件。而且我们也上了公信部政府采购的，政府采购的话可以拿到补贴。第二点是经营利润可以达到50%，在明年年底可以实现批量生产。第三个是纯电动的轿车。效果是100%。在2012年，就是明年十月份预备批量生产的条件。讲通俗一点，上汽是两条腿走路，既利用国内资源也利用国际资源。

在燃料电池示范运行方面，我们在2006年参加了国家的“863”项目，我们现在的规划，就是在“十二五”期间，我们要让燃料电池的轿车进一步升级，继续进行示范。我们在“十二五”期间生产至少五十辆插电式的燃料电池。实际上就是燃料电池和磷酸铁锂混合。“十二五”期间，我们想把燃料电池进一步走向深入。

对于新能源汽车的建设来讲，不光是要解决一个整车技术问题。更重要的是，我们要把这些新能源汽车的关键零部件产业链能够建设起来。通过我们过去三年的努力，我们现在新能源新的产业链基本完成布局。在整车的控制车的方面，我们通过荣威750[综述 图片 论坛]以及550的项目，现在我们集中了一个70人的软件开发队伍，专门开车整车集成的控制软件。在电池方面及我们自主掌控电池系统的集成技术。我们成立了一家合资企业。为上汽控股占50%。主要的任务是开发电池管理系统。计划在2012年建成年产6000套的生产线。这6000套就是全国供应给我们的。我们一方面同博士合作，引进相对比较成熟的电机。在电子方面，我们上汽完全自主开发电机的变速箱。

我们计划于2012年荣威500实现批量配套。电动空调压缩机，我们已经与德国贝尔公司签署了联合开发协议，这个开发正在进行当中。计划于2012年荣威500实现批量配套。

在传统汽车优化升级方面，我们抓紧自主开发，扎实推进相关的项目。我们现在正在开发的是高性能系列小柴油机。同时，我们也同我们的合作伙伴联合开发，在去年月份我们和美国通用公司签署了联合开发下一代高性能小排量内燃机的合作协议。现在我们有几十个工程师在和通用一起工作。

另外一方面就是产业协作，与上油企业建立合作伙伴关系。我们同宝钢签署了战略合作协议，加强研究。汽车工业既有着百年沧桑的发展历史，又孕育着低碳节能的战略性新兴产业。在上个世纪，汽车改变了世界；在新的世纪，我们将改变汽车。让我们共同努力，在绿色经济、低碳时代扑面而来的今天，不断加快新能源汽车产业化的步伐，努力探索汽车工业可持续发展的新路，携手共创更加美好的未来！