通用Keith Coie：以后要开发小型低排量车(2)

2011年04月20日 13:40
来源：凤凰网汽车

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今天重点的还是想谈一下电气化的问题。我们觉得电气化是一个不断演进的问题。在车展上我们可以看到，这个系统能够支持低度的混合动力的解决方案。它能够节省5%的燃油。这个产品，今年晚些时候会在中国推出，我们主要的车型是雪佛莱的Volt，在中国晚些时候会发布这个产品。这个车是为环保来设计的。我们也找到了一种，把电动汽车推向市场的途径。虽然在我们的基础设施还没有完善。我们可以把这个充电的插头，插到250伏的电源里，能够行驶80公里。在这个过程行驶之后，我们有机油发动机接过来，又可以进一步行驶490公里。这对工作来说，这是汽油和这个电结合的一个很好解决方案。在大部分日常出行当中，就不需要用汽油。

上周在杭州，有了一个交通事故，我这里会重点讲一下我们车的安全性和它的电池问题。我们把一个电池是集成到一个电池包里边，我们是从外部来买的一个电池，是来自于LG，我们把电池集成到电池箱里非常重要的，这个店的词组的设计是按照车辆的整个生命周期进行设计的，另外我们也会对电池充电的时候，这个热状态进行检测，我们采用了独立的电的控制，使得充电的过程，都是在中间的区间，因此这个车也能够在各个不同的气侯条件下，从哈尔滨到广州都可以进行操作。在美国，他的年度设计里程是10万英里。这个电池，为客户有充分的考虑，同时也非常注重安全的设计，以确保无事故。

接下来，我想讲一下，从当今的公共设施进行变化的话，要面临的挑战。包括对于电动自行车的充电，我们如何对于雪佛莱Volt这个车型进行充电，所面临的挑战。比方说在街道的边上或者路边进行挑战。如果我们要把它实行商业化，有一个公共措施是很大的问题。

这里给大家讲一个概念，我们先讲一下我们的店和燃料的价格问题做一个问题。左边是汽油的价格，它的跟您的驾驶的方式有不同的关系。可能我们行驶的一个成本，就是每英里需要7到13个美分，在这里面我们面临的挑战，就是对于Volt进行充电的话，最多只要四块钱左右，就是八度电，就是八块钱。如果这么一点钱，我们要使设备本身的费用很高的话，要把这个钱赚回来的话，这会比较难，因为充电一次只有四块钱，核心的充电部分，在这种情况下，我们所面临的挑战。就充分的展示了在充电的基础设施方面带来很大的挑战。对于国家电网和基础设施的建设就成为一个非常关键的问题。我们看到另外一个挑战是物理学方面的挑战。电池的能量密度，对于使用汽车上并不是很高，我们在电池方面已经从铅酸向其他的技术做出了很大的进步。但是，它的能源密度仍旧比汽油低一百倍。所以，我们要满足消费者的需求，在电动汽车要采用各种不同的设计，左上方是雪佛莱Volt，另外还有一个全电动的汽车，是下面的这个。还有一个氢能源电池的汽车。我们还不断的在燃料电池进一步努力。期待2015年实现比较大的突破。

在坐下角是我们的新的电池汽车，这个是在广州的车展上亮相的，这个新车是在中国发展的，我们跟上汽一起研发的。它的电池重20公斤，它的里程也非常的长，我们已经对它进行了试驾，也非常想跟大家分享一下我们的试驾体验。右边是一辆别克车，跟我们的雪佛莱Volt是不太一样。我们也是跟上汽一起合作开发了这个车型。也是我们的这个研发中心研发的。

我们的梦想不止如此，我们在上海世博会上，我们跟大家展示了另外一个概念车及可能这个概念车太超前了。它的优点在于，它非常小非常轻，非常适合环保。而且它还有其他的益处，这个车在驾驶的时候驾驶员可以做其他的事情。而且是一直连网的，可以一直自动停车。另外可以适用于任何的驾驶人员。有些人盲人或者是残疾人都可以驾驶，因为有了这样的车，残疾人也可以自由。因为车小，不会造成交通拥堵。这样的一个概念车是非常受人瞩目的。我们最终远景[综述 图片 论坛]是如果能够开发出一个没有汽油，没有排放的车。这样的车能够给我们带来更大的驾驶乐趣，更时尚。

我们制定了一个路线图，引领我们走向这个远景。我们可以看到有混合动力、电池，还有跟汽车的连网性，以及刚才给大家看的这个概念车就是其中的一个例子，是个非常小的电动汽车。要使得这个远景得以实现，我们需要很多合作，需要跟政府机构，汽车厂商，还有零部件供应商还有基础设施之间的合作。之前的研究者也谈到，所有方面共同承担着这个责任。我也完全同意这一点，我觉得这是我们能够走出这个愿景的道路。

我的演讲结束了，我非常高兴今天在此演讲，也希望大家能够到上海车展参加我们的展台。谢谢。