凤凰网汽车 近日，凤凰网汽车从PSA中国处获悉，雪铁龙的知名小车DS3将在明年年底以进口的形式引进国内。但由于长安PSA宣布合资生产的第一辆车型将是一辆DS系列轿车。而目前雪铁龙（中国）同标致（中国）不同，尚无独立的进口车销售渠道，长安PSA的渠道尚未构建，DS3将归于哪里销售,便成为决定三方两品牌在华能否顺利发展的关键问题，若处理不当，使之有可能成为当年一汽马自达和长安马自达为争夺马自达3[综述 图片 论坛]而爆发利益冲突的翻版。

虽然近来在北京的某家4S店，已经能够看到DS3这款经典法国小车的身影，但是PSA工作人员透露，DS3的正式进口仍要放到2011年年底。这样的安排让人不免对这辆新车的销售展开猜想。

目前，同标致（中国）有异，雪铁龙（中国）尚未建立专门的进口车渠道，基本上进口车都会并入现有神龙汽车的雪铁龙品牌店内销售。由于进口车种类少，售价高，走量偏低，即便是有独立渠道的标致（中国），也将进口车放到了一部分有实力的东风标致4S店销售。

对于目前PSA目前面临的进口车销售渠道是否将与国产车合并问题，PSA中国事务部品牌形象推广与进口业务部部长艾亚柯表示：PSA从来没有在这个问题行给出个准确或一致对外的答案。因为这还需要看经销商自身的情况。假如经销商有这个能力与条件，在进口标致的经销网点处卖东风标致的车，或是在东风标致的店内卖进口标致的车都是PSA所允许的。我们很难一概而论，关键还是看经销商的能力与需求。

但这样一个左右逢源的回答，却给DS3的进口留下了更大的疑问。是在一年之间建立起进口车渠道销售DS3？还是把它同国产车一同销售？即使是同国产车一同销售，放到长安还是放到神龙？

长安PSA将于年底投产，销售渠道应该初具规模，但一年的时间，无论是PSA长安还是雪铁龙中国，要建立一条覆盖面广，服务质量一流的渠道都有些强人所难，所以最终很有可能DS3的销售还要借助神龙的力量。

此前，在采访中东风雪铁龙副总经理魏文清向记者表示，一系车型很难在两个生产基地同时运作，东风雪铁龙将不会选择DS系车型进行国产。分析人士指出，即便借助神龙经销商去销售DS3，其最终的归属仍将回归长安PSA或者PSA中国。

这就使人不免回想起多年前，长安马自达和一汽马自达对于马自达3销售归属权的纠葛。当时也是由于长安马自达立足未稳，渠道不够健全，而一汽马自达确实羽翼颇丰，渠道稳定。

分析人士指出，多年前的长马一马之争，同样源于渠道，同样源于同一产品系列的国产与进口分配问题。在一个品牌之下，相近产品的分邦而至必然会导致同门竞争，在竞争中，损失的不是中方同外资进行谈判的筹码，而是中外双方在合作中的信任感，和渠道纷争变更下，产品责任的相互推诿和服务质量下降导致的品牌价值流失。最终损失的仍是合作三方的共同利益。

渠道与产品之争永远是合资企业三方面临的主题。但平衡各方利益，做到2+1＞3而非三足鼎立将考验合作三方的智慧与胸怀。在为PSA与长安成功携手而喝彩的同时，我们也同样希望PSA同神龙汽车能在原有基础上取得更长远的发展，总结前人的教训与智慧，而非重蹈“二马”的复辙。

(文/采访组 鲍家翔)

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