王秋凤/文
5月4日，PSA与中国长安汽车集团签署了合资意向协议，双方将按50：50股比成立合资公司，生产轻型商用车和乘用车，同时，合资公司还将同时建立由双方主导的技术研发中心。目前，该方案已经上交政府部门等待审批。
经历了重重波折，法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)终于在中国二婚，与大众、丰田等汽车公司一样，在中国拥有两个合作伙伴。
如此合资手笔可谓喜事，然而此音未落，PSA中国事务部总裁华日曼话音又起，“与东风的合作并不算成功，而在中国市场仅仅3.5%的市场占有率也让我们不满意。”华日曼在签约之后的媒体交流会上公开表示，“PSA在轻型商务车领域在欧洲是第一大生产汽车制造商，这一专长我们在中国现在还没用到，包括MPV、SUV和跨界车等车型，我们还没有投入中国市场。”
不得不承认，经历了诸多寻找第二合作伙伴的波折和至今都并不漂亮业绩的PSA还是不了解中国。
单从华日曼的这句话中就可以找出诸多漏洞。一，PSA在中国仅仅3.5%的市场占有率原因来自与东风不算成功的合作。二，PSA本来有更优势的车型，但此前并没有拿给东风。总归一句话，PSA对东风不满意。
试想，从中国文化来讲，一个已婚的人纳妾时，公开对跟随其近20年的大老婆表示不满，能赢得怎样的掌声？即使从正常的思维来讲，一个巴掌拍不响，不成功的合作双方都有责任，推脱总不是一种负责任的表现。况且，更多的事实表明，东风并不是一个很坏的合作伙伴，东风日产、东风本田都是行业中出色的合资企业。
当然，这还不是最重要的。虽然去年通过整合长安跻身中国四大汽车集团之列，但早在此列中的东风实力同样不可小窥，刚刚与长安只有一纸协议，尚不算是结婚证的时候，就对东风表达不满，显然不是一个明智的举动。要知道，此前PSA暗恰哈飞谈合资的时候，就已经激起东风不满，甚至一度让东风产生收购哈飞的冲动。不难想象，PSA未来中国的两房太太恐怕不会有争风吃醋带来的那种讨好局面，反而会是一段可以预期的较劲阶段，而且是分别于PSA较劲。毕竟，此时有着强大的中国汽车市场做后盾，中国大汽车集团已不再是当初的稚嫩和弱势。
其实，之所以说PSA还是不了解中国，原因不止于此，这是一间有过多次“案底”的企业。早前在雪铁龙西班牙广告事件，搞恶中国精神领袖毛泽东的做法已经伤了很多中国人的心。其国家总统萨科奇可以浪漫的约会达赖，但企业不同，在已经成为全球性公司的PSA，其内部有没有形成尊重全球不同区域文化的氛围。要知道，单纯用法国式的眼光去看待这个信息化的世界，是浅薄而愚蠢的，甚至有时候也会有代价的。
如果说这次偶然，那么去年底那次贻笑大方的“名片事件”则的确不应该。当时，PSA标致雪铁龙集团的新任总裁菲利普•瓦兰高兴的来中国，亲自出席神龙二厂的落成礼，反复强调中国市场的重要性，以及其对PSA在中国本土化的信心。不过，据一位参会的媒体人士介绍，瓦兰递给中国媒体的名片是用日文书写的，而在结束采访时说的是“啊里呀多”(日语的“谢谢”)。当其他国家汽车高官们苦学中文，至少学会“你好”、“谢谢”、“再见”的时候，新人菲利普•瓦兰可能因为颠簸的飞机分不清中国和日本，但那些常驻中国的PSA们总应该给他准备一张至少是英文的名片吧。
坦诚的说，入乡随俗，这个道理虽然简单，却是很难做到的，要不然也会不会有那么多跨国汽车公司把中西方文化融合看的很重。不过，PSA的确应该反思。这家历史悠久的汽车公司，尽管是最早进入中国的汽车公司，但是广州标致破产了，与东风合资的神龙苦心经营近20载，却仍难以跻身中国车企第一阵营，在销量等方面还不如成立六、七年的东风日产。除了当初的富康，后来每次推出的车型都猜不到点上，塞纳、毕加索[综述 图片 论坛]、凯旋[综述 图片 论坛]总像是初来乍到的小辈，最终换来难堪的局面。
前不久，PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速是前所未有地好，但与其他一线合资企业尚有不小差距，要知道，同属东风系的东风日产已经销了60万辆。
过去几年，PSA在寻找“新情人”和空洞战略计划的乐此不疲中失去了中国汽车市场增长的最好时光，现在，牵手长安的确不是一件坏事情。只是，PSA也应该清醒的意识到，PSA目前在中国更缺乏的是长期而务实的品牌和商务政策，以及冷静而有针对性的发展战略。
但愿此次华日曼的那句话是只是个插曲，其口中“到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万台的规模，实现10%的市场占有率”的目标不再是空洞的美梦。
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