上周五，长安集团和PSA(标致雪铁龙集团)在巴黎签署合资协议，在中国成立合资公司，宣布投资84亿元，初期形成20万辆产能。在最引人注目的生产产品方面，并未像媒体所猜测的那样，PSA决定导入其商用车产品，而是选择了其最具个性的雪铁龙DS作为首款国产车型，这表示出PSA借长安平衡与神龙关系的强烈信号。

在此次合资公司的细节公示里可以明显看出，长安与PSA的新合资公司将获得与神龙完全对等的地位：包括20万辆产能的初期计划，发动机生产计划，新能源产品以及研发中心。这四大要素几乎构成了一家长期发展的汽车公司所具备的全部，也让人再次看出PSA在中国市场上实现复兴的愿望有多强烈。

具体到产品上，通过DS系列的引入已经可以初步判断，长安与PSA的合资公司将更倾向于个性化和非轿车类的乘用车产品的生产，虽然这一系列的车型目前在整个PSA体系内销量不大，但未来的发展前景不可小视。在传统的PSA产品结构中，缺少包括SUV和Crossover[综述 图片]这样的跨界车型，但这一类别的产品在整个欧洲已经占到了30%以上，并且呈现出迅速发展的势头，因此，掌握了这一部分车型的生产权，实际上就是掌握了未来PSA产品导入的主动权。

不论是乘用车还是商用车，PSA都将再造“孪生兄弟”策略，也就是在两个合资公司内都保留雪铁龙和标致两个品牌。但从DS的引入可以看出，即使是现在销量最高的雪铁龙Berlingo和标致Partner都不太可能有国产的计划：其一在于这种中型的商用车并不适合中国市场；其二，新合资公司的产品显然是面向未来，包括合资协议里所提到的“合资公司特有的品牌”。

有关“合资公司品牌”是国内第一次在一家合资公司成立时就确立的战略目标，这表明PSA与长安很有可能走类似于上汽通用五菱的模式开拓新兴市场：通过技术性的合作，并且以中国低成本的生产方式，快速抢占市场，实现销量的迅速增长。此前，通用已经决定通过和上汽通用五菱联手开拓印度市场，其代价是让上汽获得对上海通用的控股权。

在乘用车和轿车技术方面，PSA可以帮助长安完善其自主品牌轿车，而长安在微车方面的经验和技术则可以帮助PSA以最低成本和最快速度在中国乃至整个亚太地区推出新的车型，从另一个方面去实现标致家族所确立的“真正跨国车企”的目标。

所以，PSA与长安的合作不只局限在中国市场，而是会面向整个亚洲地区。从这个方面看，东风的强势无法满足PSA的全球战略要求只是其中一个原因，但将中国既作为一个潜力巨大的市场，又当做开拓新兴市场的桥头堡，是PSA下决心设立第二家合资公司的根本出发点。

□何醒言

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