7月份中国汽车市场发展主要呈现如下特点：

(1)7月份汽车市场小幅回落 但同比依然保持较高增幅

从正常年份中国汽车市场产销量月度变化情况来看，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份达到汽车产销量低谷，9、10月份汽车市场开始转暖，11、12月份达到新的汽车产销量高点。2010年7月份全国汽车产销量环比分别下滑4.34%和6.7%，小幅回落是正常的市场表现。汽车产销量同比分别增长12.88%和17.18%，同比依然保持较高增幅，说明7月份汽车市场表现依然较好。

(2)商用车市场季节性变化规律更加明显

对比7月份乘用车和商用车的市场表现，商用车产销量环比下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车环比下降幅度明显高于乘用车，商用车市场季节性变化规律更加明显。长期以来的季节性变化一直是影响商用车月度市场发展的重要因素。

(3)节能汽车补贴政策效果显著

财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，政策效果显著。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。

(4)轿车产品结构更加合理

7月份，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

(5)自主品牌轿车库存增量占比大幅下降

7月份轿车库存增量为7.67万辆，其中自主品牌、日系、欧系、美系和韩系轿车库存增量占比分别为7.70%、32.84%、45.82%、12.01%和1.64%。2010年上半年轿车库存增量为50.59万辆，各系车型的库存增量占比依次为40.67%、24.07%、12.38%、14.05%和8.83%。对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，可以看出，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97个百分点，而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43个百分点。

(6)半挂牵引车市场季节性变化最为明显，产销量环比降幅最大

7月份半挂牵引车产销量分别为2.53万辆和2.29万辆，环比分别下降20.88%和28.88%，同比分别增长15.52%和33.11%。环比看，半挂牵引车产销量是汽车细分市场中降幅最大的车型，但同比增幅依然较大，市场表现良好。1-7月份半挂牵引车累计产销量分别为21.38万辆和19.51万辆，同比累计分别增长119.19%和186.09%。

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