4月22日上午，北京昆仑饭店，由凤凰网汽车、国家统计局中国经济景气监测中心，新华信国际信息咨询(北京)有限公司、《中国国情国力》杂志社等多家单位共同主办的“大国道路——2010中国汽车峰会暨汽车景气指数发布”活动举行。

分论坛(一) 大国道路 中华情怀

主持人：如刚才几位老总所谈，我们有明显的感受，对中国目前已经成为汽车大国的说法还存有疑虑。

从自主品牌来讲，并没有真正的达到预期的水准。在品牌、利润、专利、售后服务方面还有很多问题，滕老您是怎么看的？

滕伯乐：我想补充的是，1000万辆是个数量级的概念，我们要从1000万辆的背后深层次的考虑一下大国问题。刚才老总们提到了自主品牌的问题，我想还有很多方面的问题，关键是这1000万辆里面出口品种跟国外的1000万辆不一样，出口市场份额跟国外的不一样，生产厂家跟国外的不一样，我们还有很多不一样，还要继续努力。不能单纯的从数量级来看大国，当然我们是发展中国家的大国，从数量级来说是没有问题的，但我们应该更好地看到在这1000万辆里面，特别是关键的核心技术中我们掌握了多少，开发能力掌握了多少。

我倒不是很担心中国的自主品牌，现在大家一谈汽车就讲轿车，一讲轿车就讲自主品牌。改革开放初期，1983年10月份，汽车界的创始人当时是中国汽车工业公司的董事长，他分析了一个数字，从1950年后的几年，进口约50万辆车，花了120亿元人民币，这样买下去我们永远是受制于人的。

当时国外看不起我们，不给我们任何技术，也不跟我们合作，就让我们买他们的车，买的越多越好，平均一年2万辆车，120亿人民币相当于一汽投资的10多倍。这时提出了技贸结合的政策，我跟你做贸易，你一定要给我技术。国务院领导批准了汽车、冶金、钢铁进行试点，有人说我们市场给了人家，技术却没有拿到，应该这么看，正因为有了这样的决策，外国人才开始慢慢的技术转让，慢慢的合资合作。

主持人：在中国汽车大国的概念中，自主品牌没有一定的水平和能力的话，就谈不上是个大国。在中系、美系、日系车中，2001年时中系自主品牌占市场份额25.5%，到了去年是31%。过去的8、9年间我们的市场份额有长足的进步。消费者反映在售后满意度方面，合资品牌高于自主品牌。

我们一定要在产品、技术、利润和消费者体验上有所提升，目前自主品牌在中国市场占据什么位置？

滕伯乐：差异在当前来说是存在，这种差异随着我们的成长发展会逐步缩小，现在难就难在我们能不能赶上世界领先的水平。提到用户的满意度和厂家的诚信度、信任度，这是1：4的关系，用户是1，满意度是1，但我们从开发、制造到营销、服务，这四个环节当中我们都要诚信，都要做到让用户满意。过去口头上都说用户满意度怎么怎么样，我说首先要问这四各环节中我们的诚信度做得怎么样，要用真诚的诚信度换取用户的满意度。

主持人：我们承认自主品牌和国际品牌有很大的差异，我们面临着一个非常好的市场阶段。但自主品牌追赶合资品牌的时候有几个工作要同时进行，一是需要品牌提升，是需要渠道的改进，三是需要有技术创新，四是需要有更多产品的规划。在短时间内，同时开展这四条线的工作，我想会面临着巨大的挑战，也很有危机。

希望大家用最简短的话描述一下，在以上四个方面有所进步最大的挑战和机遇是什么？

主持人：滕老，您怎么看待自主品牌在迅速发展过程中所遇到的风险和机遇？

滕伯乐：中国进入到世界汽车工业产销大国的行列中，在迈向世界汽车工业的产业强国进程当中，应该脚踏实地地一步一个脚印地把自己的事情做好。当前来说，中央号召我们、指导我们要调结构、要转方式，对汽车产业来说是一个非常重要的环节。在调结构、转方式的进程当中，我们应该有所作为、大有作为。在挑战和机遇当中，我们要练好内功，增强软实力，要提高国际竞争力。

主持人：中国自主品牌对自身的优点和缺点有很深的认识，我们也要具有国际的视野看待自己的发展。

相信在当代汽车企业的努力下自主品牌会有更好的发展，最终实现中国的汽车大国梦想。谢谢大家，谢谢各位！

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