随着我国汽车市场正向二三级城市渗透，中低档汽车消费需求逐步释放，汽车金融必然成为这个迈进期的推手。

中国汽车工业协会11日公布2009年汽车产销数据显示，2009年全年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%。《汽车产业调整和振兴规划》三年产销量总目标已提前两年实现，我国汽车产销量跃升全球首位。

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专家指出，在一系列汽车优惠鼓励政策助推下我国汽车业不仅增产增收，调结构作用也十分明显，美中不足是“内热外冷”，出口大幅下滑的局面不容乐观。目前我国汽车市场已步入发展的第二阶段即普及期，千人拥有量开始从20辆向100辆迈进，汽车金融将成为这个迈进期的重要消费推手。

政策助推：劲增长与调结构并举

在2009年初出台的《汽车产业调整和振兴规划》及一系列汽车优惠鼓励政策助推下，我国汽车工业取得全球瞩目的成绩，成为全球产销量第一的国家。巨大的购买潜力拉动我国汽车工业快速增长，汽车工业成为国民经济重要支柱，成为扩内需促消费的重要推手。甚至连饱受金融危机困扰的跨国汽车巨头企业也被中国的爆炸式增长所“拯救”，部分弥补全球其他车市的下跌。

在汽车产销量强劲增长的同时，汽车产业结构调整显著。2009年乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点，其中1.6及以下排量的乘用车品种销售量达719.55万辆，市场比重为70%。产业结构调整还表现在自主品牌占有率的提升，2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，比上年提高4个百分点。

随着广汽入股长丰汽车、长安汽车重组中航汽车，我国汽车企业集中度进一步提高。2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点，年销售量超过百万辆企业集团已有五家，销量占汽车销售总量的71%。

此外，数据显示，A股45家汽车类上市公司三季度收入和净利润同比分别增35%和420%。由于车企业绩暴增，股价也随之数倍上涨。汽车股龙头上海汽车从2009年年初至今已录得近5倍涨幅，远跑赢上证指数。

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