2011年02月14日 09:46
来源：第一财经日报 作者：赵奕

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并购之惑

除了稳步推进策略外，并购无疑成为加速推进2010年海外战略的重要策略。其中，最为突出者当数吉利汽车在2010年完成收购沃尔沃轿车，从品牌、技术、销售网络、生产基地等均通过收购解决了问题。

不过，除了吉利外，对于海外并购其他厂商均采取审慎的态度。“很多人带着描述得天花乱坠的提案找我们，他们把企业来回卖，今天让你和他‘结婚’，明天让你‘分手’，都是投行干的事，所以我们对这些非常坚决，不上当。”奇瑞董事长尹同跃接受媒体采访时表示。

事实上，随着吉利参股锰铜、南汽收购罗孚的失败，中国车企的海外并购战略也越来越被审慎考量。

作为国内最大整车出口企业，奇瑞国际化经验可谓最丰富，对“拒绝并购”的战略选择，奇瑞有其思考。不过，除了并购审慎外，在海外基地的扩展上，奇瑞可谓不遗余力。其在全球建立了12个生产基地、1000多家销售服务商。今年，奇瑞海外市场开发的重点是加快建设4个新海外基地。

如果奇瑞以拥有16个海外生产基地折桂，那么在海外研发基地方面，长安汽车(微博)无疑要排老大，长安汽车在国内五大研发基地的基础上，在意大利、日本、英国和美国都开建了研发中心，实现了五国九基地的研发布局。

“长安多研发基地的布局的确十分激进。虽然海外市场，特别是新兴市场很大，但是考虑到政策、规模效应、人力资源等因素，中国企业目前大规模的海外拓展，还是需要更加审慎。”一位跨国汽车企业的内部人士表示，“同时，杀入跨国公司的老地盘，竞争加剧，对于国内企业的实力也是严峻的挑战。”