零部件供应紧张 日系车遭遇复产危机(3)

2011年05月03日 08:20
来源：中国经济周刊 作者：陈思羽

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Honda技研工业株式会社社长伊东孝绅先生表示，目前部分零部件供应上还存在一些问题，而主要的问题是电脑里面的微处理器芯片，它是对发动机进行控制的电脑，同时也是对安全气囊进行控制的电脑所采用的芯片，由于它的生产线在地震中受到了损害，所以目前还有问题。而对于生产线什么时候可恢复生产，到现在却没有一个明确的时间计划。Honda在国内的生产能够满足一半左右的生产负荷，通过调节一些库存零部件来维持生产，希望能维持到芯片生产线恢复的时候。

丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂告诉记者：“总体来说，地震对日系品牌的影响比较大，组装汽车的时候，缺少一个小小的零部件就不能生产了。总部已经给我们发了一条指令，就是零部件优先供应给现有的车主做维修保养，然后才考虑供应给生产企业进行组装生产。这是真正把顾客放在第一位的态度。由此可见，丰田汽车现在货源的供应是比较紧张的。”

产业转移的思考

导致日系车企产量减少的主要原因是日本的汽车业大多采取零库存的生产方式——零件到齐以后组装成品车。一辆汽车约有3万个零件，各大汽车厂商有很多零件提供制造商，一个零件不到位，汽车都无法组装。因此地震中受伤的日系车企，有疗伤药方，药材却不全，零部件配套不到位，复产艰难，内伤难愈。

受到日本地震影响的汽车企业，何时能够将生产力恢复到地震前的水平？很多人心中都没有答案。

曾林堂告诉记者：“地震以后，日产距离福岛比较近的厂已经停产了，复产的时间还没定下来。雷诺-日产全球总裁卡洛斯·戈恩说等复产的时候会去鼓励大家继续留在这个厂里，但很多人不敢留在那里，因为距离辐射地比较近。”在这种情况下，思考产业转移，更强调本地化生产，以避免风险，将是大势所趋。

据了解，已经有部分日企表示，将考虑把先前设在日本总部的高技术含量生产工厂转移到海外，以保证生产的畅通，分散企业风险。

相对于其他人，卡洛斯·戈恩更直接地指出了他们对地震后的思考。他说：“从短期看，我们需要一种非常有效的相互协调，日本整车制造商需要一起携手合作，才能够解决这个危机，战胜这个危机，我们一起工作，最重要的目的是尽早地让我们所有的供应商回到正常的生产水平，与此同时，我们要找到其他的供货资源，就像在中国也有这样的计划，从当地取货，我们在寻找其他不同的资源，从而避免生产大幅度的下滑。”

卡洛斯·戈恩说：“地震是一个危机，但是危机发生的同时看到的是供应链深度，而不仅仅是本地化，这也是本土化的深入程度还不够。比如说供应商在中国，而一个供应商可能还会有另一个供应商伙伴，这样会把风险降到最低。”