2011年03月21日 08:42
来源：南方都市报 作者：南都 林憬文

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发动机和变速箱

是时候增加核心部件中国生产比重

受地震影响，富士重工早已安排好的“新中期经营计划”的新闻发布会被迫延期，该新闻发布会原定于本月24日举行，据悉内容有可能涉及斯巴鲁在中国设厂规划。

受日本震后重建影响，日系汽车厂家会否调整其后续投资战略？新加坡行动经济学分析家戴维科根表示，“短期来看，这次地震可能使日本全国GDP降低1%。”有分析人士由此表示，灾后日本汽车厂家的主要任务将是帮助国内重建，很多资金将会集中投入到日本国内项目。

也有人士分析，地震系列灾害后，日本内需经济疲弱。在国内投资收益不大的情况下，日本汽车业也可能加大海外尤其是新兴市场的投资力度。

3月12日，此次日本大地震发生后第二天，丰田汽车专务、中国本部长佐佐木昭在日本表示，此次地震不会对丰田中国的战略及销售目标有任何影响，“中国市场将成为牵引丰田发展的重中之重，预计到2015年，中国市场在其销量中的比例将上升到15%。”佐佐木昭表示。

有专家向本报表示，“如果日本汽车业界善于从此次地震中吸取教训的话，其对中国的投资，无论是力度还是规模上就都不会减小！”

“汽车是日本的战略性支柱产业，政府不可能放弃这个产业而向外转移，但可以在类似中国这样的地区和市场培育新的可与日本媲美的完善的生产基地。”上述专家表示。

据了解，在几十年发展中，日本汽车业的整车厂和零部件厂已形成非常紧密的协作关系，基本上是各厂家的整车厂设到哪儿，零部件厂家就会跟到哪儿。但在其中，有一个奇特的现象，那就是日本的核心汽车零部件产业，如发动机和变速箱的部分核心零部件，基本上都固守在日本市场。即使日本汽车厂家在北美实现了30多年的当地化生产，很多车型的核心零部件，仍然需要从日本国内进口。

在中国市场，日本汽车厂家也同样实施着这样的战略。尽管目前在国内的几大合资场已有80%、90%甚至95%以上的国产化率，但一些发动机和变速箱的关键零部件，仍然需要直接从日本进口。“这次地震将加快日本汽车厂家做出将核心零部件产业也更多向中国输入的决定，而且从长远来看，中国今后也一定是日本汽车向全球输出的重要生产基地！”

采写：南都记者 朱中齐

旁边报道

中国零部件市场格局生变博世与电装扩大在华份额

日本野村证券在香港分析师侯延坤撰写分析报告指出，称由于日本汽车零配件企业生产的零部件技术含量高、也是目前中国零配件企业暂未突破的技术壁垒，如变速箱等。

“关键零部件的缺失对中国汽车企业，尤其是挖掘机、起重机的生产商将在第二季度受到影响。”部分在港股上市的企业如三一重工、中联重工、中国龙[综述 图片 论坛]工等将颇受负面制约。

侯延坤还认为，由于掌握了核心技术，部分欧洲零配件供应商如博世、卡车底盘制造企业沃尔沃等，都有望在中国扩大市场份额。

券商分析师徐才华进一步分析，在高压共轨零配件市场上，博世与电装是占有率最大的两家企业，电装尽管在江苏常州有工厂，但只是组装，并没有完全国产化，受日本地震影响较大，或将有利于国产率较高的博世进一步扩大在华占有率。