本报特派记者 罗凰凤 赵路 北京专电 “未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟关系，而不是父子关系。它们相互尊重，相互支持，共同发展。”这是吉利并购沃尔沃签约后，李书福首次面对国内媒体。

昨天下午4点38分，从瑞典回国的李书福，以及吉利并购沃尔沃项目的团队，刚下飞机就马不停蹄地奔赴位于北京长安街1号的东方君悦大酒店。酒店会议厅，300多位记者早已就位等候。他们很期待能撬开李书福这张嘴巴，之前他一直三缄其口。

虽然面带一丝倦意，但完成了如此巨大的收购之后，李书福看起来心情不错。在两个多小时的媒体见面会上，面对长枪短炮，他一直保持着激情澎湃的状态。媒体抛给他有关并购的问题，他几乎全部接下。

问题一：收购沃尔沃，钱从哪里来？

一半来自国内，一半来自境外

吉利收购沃尔沃花费了18亿美元，可是，吉利目前的总资产为133亿元人民币，约合20亿美元左右。“蛇吞象”，吉利的钱从哪来？

接过问题后，李书福先发表了一通感谢，对象包括发改委、银行等政府及金融机构。这无疑已经把问题回答了一半。果然，李书福接下来表示：“预计收购加维持沃尔沃运营的后续资金，共需要约27亿美元。这些钱，吉利已经准备好了。27亿美元，一半来自境内，一半来自境外。境内的部分，包括吉利的自有资金及国内银行的资金；境外的部分，来自香港、欧洲及美国的投资。”

“沃尔沃不是有钱就买得到，也不是没钱就买不来，钱不重要。”李书福说。

问题二：如何让沃尔沃走出亏损困局？

扩大产量销量，摊薄成本

这个问题李书福似乎早有准备，几乎没有作任何思考，他就开始滔滔作答：“和奔驰宝马比起来，沃尔沃最大的问题是规模太小。不过，它的研发投入和奔驰宝马是差不多的。多年来，沃尔沃拥有大量的知识产权和技术。但因为量太小，成本高，所以亏了钱。我们要想办法扩大沃尔沃的产量和销量，摊薄成本，让沃尔沃盈利。”

不过李书福同时表示，目前吉利只会在战略上帮助沃尔沃，不会直接介入沃尔沃的生产与销售。“我们非常清楚沃尔沃来自北欧，根植于瑞典。离开了这个特定的土壤，沃尔沃将不再是沃尔沃。没有根基的品牌，也就失去了生存的价值……今后，吉利不生产沃尔沃，沃尔沃也不生产吉利。”

问题三：谈判最艰苦的是哪部分？

大量附件，协议文本超过10000页

“已经谈了8年，有什么好急的？我一点也不着急。”李书福的回答引起了全场的笑声。“吉利和福特，都是为了沃尔沃能有一个更好的未来去谈判的。虽然有分歧，但是大家摆事实讲道理，目的只为有利于沃尔沃。我们的谈判有时间表，每一步基本能如期完成，没有大起大落。”

尽管被李书福轻描淡写地带过，可在他的下属看来，并购沃尔沃绝不是一项简单的工程。吉利集团副总裁张芃说，此次并购，吉利拥有200多人的全职顾问团队，整个项目操作严谨科学有条理。前天与沃尔沃签署的协议，除了股权转让协议，还附带了大量的附件，整个协议文本超过1万页。

听到这里，李书福又插了一句：“1万张纸，每张都很大，内容也很丰富。这是一个多赢的结局。”

问题四：海外并购如何避免水土不服？

消除文化差异，与工会妥善沟通

中国车企海外并购，很多企业曾经尝试过。可是，腾中收购悍马、上汽收购双龙，要不“胎死腹中”，要不“水土不服”。海外并购，不仅需要谈判技巧，更需要管理智慧。海外企业强大的工会，是中国企业必须过的一关。民营企业出身的吉利，娶了沃尔沃，能给它幸福吗？

李书福说，“文化冲突也好，工会难缠也好，最终归结到底，就是一个问题——怎样推动企业更好地发展。吉利的员工也来自世界各地，不同文化，不同宗教信仰，但一样很融洽。亚洲和欧洲确实很远，但文化差异并不难消除。一句话，发展起来了，什么事都解决了；如果原地踏步，或者越做越差，什么问题都来了。”

“第二是工会组织。之前收购澳大利亚DSI，我们已经积累了不少经验。对于海外企业工会来说，如果沟通好，他们最配合；沟通不好，他们也最难缠。吉利并购沃尔沃，在没有谈之间，他们有很多疑惑，谈好了他们就鼓掌。我们要向工会敞开心扉，认真倾听他们在想什么。”

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