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12年前才制造出第一辆汽车的吉利(Geely)，以18亿美元的出价从福特汽车(ford Motor)手中收购了沃尔沃(volvo)。这家中国汽车制造商——它的名称含有“幸运”之意——的收购举措，标志着该公司的一个决定性时刻，它既突显出汽车行业东移的趋势，又表明了中国企业如何进行扩张。此笔交易颇有可圈可点之处，但要想让收购达成预期目标，吉利需要的不仅仅是运气。

经营任何汽车企业都需要高超的管理技巧。汽车制造商必须制造出高度精密的产品，在一个竞争激烈的领域，预计到未来几年的消费者品味。他们还必须应对各种要求苛刻的监管机构，并直面汇率及大宗商品价格波动的问题。

在这种情况下，吉利面临着一个特殊挑战——要在中国产业界声名蒙尘之际，吸纳一个等同于安全和质量的品牌。沃尔沃最大的市场在美国，这里有一些全球最为挑剔的高档汽车买家。面对这个市场时，吉利应当努力在部件及技术共享等领域实现最大价值，同时激发当前管理层的最大潜力。

这听起来似乎是吉利在寻求适当的平衡。吉利希望通过在中国这个全球增长最为迅速的汽车市场建厂和销售，让沃尔沃这个受人尊敬、但日渐老化的品牌焕发出新的生机。与此同时，吉利计划保持沃尔沃的独立运营，并将其最有价值的工程和研发业务留在欧洲。印度的塔塔汽车(Tata Motors)对其2008年从福特手中收购的捷豹(Jaguar)和路虎(Land Rover)，也采取了类似的不干预态度。

吉利已抓住了质量问题这个关键。这家中国汽车制造商最大的挑战，将是经营跨国业务这种关键的“软”技巧。丰田(toyota)是一家自1937年开始制造汽车的行业领军者，然而管理上的失误，使一起严重的产品召回事件扩大成为一场危机。

此外，与国外大多数跨国企业相比，中国的新兴跨国企业拥有海外工作经验的经理人较少。如果沃尔沃管理层仍然被不是中国人的高管所主宰，吉利就更难以评估正在发生的事情。然而吉利承担不起袖手旁观的代价。去年，沃尔沃的财务状况有所改善，但仍出现了3200万美元的税前亏损，同时销售额下降了11%。要想实现到2015年沃尔沃销量增长一倍至60万辆的目标，吉利需要做一个积极的老板，而不能放手不管。（本文来自FT中文网，改编时略有删节）

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