难题3 吉利梦想沃尔沃两年就盈利，凭什么？

不过，李书福对此却很乐观。正如李书福所说：钱不是问题，没钱也不是问题。吉利自信在两年之内让沃尔沃实现盈利。而与此同时，吉利上报给主管部门的《并购沃尔沃进展报告》让我们看到了吉利的宏伟蓝图。

在这份报告中，吉利在与沃尔沃现管理层沟通后，雄心勃勃地预计收购完成后沃尔沃在2011年可以实现盈利，2015年可实现息税前利润7.03亿美元。

吉利的底气在于似乎无限大的中国汽车市场空间，而李书福也愿意打造一个中国式的豪华车品牌。对此，除了在中国建厂外，吉利还将通过增加在中国的采购改善其现有运营业务的成本。沃尔沃公司的前20大独立汽车零部件供应商中有16家在中国设厂，通过在中国增设配套工厂，吉利预计5年内可以降低采购成本至少12亿美元。此外，吉利还将在中国建立一个新的研发中心，以降低人力和开发成本。

在此，吉利可以吸收沃尔沃的专利和特长技术，以提升吉利的技术实力和开发能力，同时要通过沃尔沃来解决自己的品牌短板，以此获得品牌溢价的丰厚利润。但如果李书福急着要靠沃尔沃摆脱吉利的低端形象，那他必须认识到，保住沃尔沃岌岌可危的豪华车地位才是当务之急。

不过，平心而论，吉利汽车的几个低成本策略将让沃尔沃取得价格上的优势，这能在短期刺激产品销量，但也更可能会让它脱离包括奔驰、宝马和奥迪在内的豪华车阵营。有些东西并不是越便宜越好。另外，长安集团仍将按照代工合同生产沃尔沃S80L[综述 图片 论坛]、S60、S40系列轿车，这意味着吉利暂时竟没有三厢轿车可以从瑞典拿来国产，此外吉利组建一个新工厂更需要至少1年半时间，这段是吉利收购沃尔沃之后的最艰辛的过渡期，此刻李书福宣称要在2011年实现盈利，看来有可能是天方夜谭。

难题4 福特玩不转的沃尔沃，李书福搞得掂？

或许就代工问题，作为民营企业杰出代表的李书福能够摆平和具有国资和军工背景的长安集团，但是我们也得为李书福提个醒，这个连福特都玩不转的绣球，李书福你能接得住吗？

新快报汽车测评周刊记者曾经就沃尔沃被中国企业收购的问题采访过福特全球高层，其中一位在福特任职超过20年的老福特高层向本报记者坦言称："沃尔沃这是一盘很复杂的棋，若一着不慎满盘皆输。"他个人甚至建议中国企业不去碰为好。在这位福特全球高层善意的话语之间，本报记者感受到其中的复杂程度难以想象。对毫无豪华车制造和管理经验的吉利来说，无疑要从头开始。但首当其冲的一个问题是，吉利一定要设法降低沃尔沃的成本，但依然要保持沃尔沃的豪华车特性。换句话说：沃尔沃已经是我吉利的人了。

这是一个无奈的矛盾。中国社科院工经所研究员赵英接受记者采访时表示："吉利如何降低沃尔沃的成本是一大问题，高成本恰恰是沃尔沃陷入困境的根本原因。"显然，降低运营成本将是李书福保证沃尔沃正常运营的首要任务之一，不然将进入债台高筑、自身难保的尴尬境地。李书福也认为，收购成功后，重要的不是输血，而是恢复沃尔沃的造血功能，早日扭亏为盈。

李书福面临的其他四大难题：

1 沃尔沃成为官车为时尚早 奥迪他显然不会把官车宝座拱手相让

李书福表示，吉利将效仿奥迪的运营模式经营沃尔沃。此前他就表态吉利要积极开拓政府采购市场。然而，沃尔沃真的有把握成为官车吗？

吉利作为一个民营企业，要想如奥迪一样迅速开拓"官车"市场，抢占奥迪所占的份额，除了可能的价格优势以外，没有其他任何优势可言。不论品牌、实力、口碑与消费心理都处于明显的弱势。因此，沃尔沃轿车要想成为下一任官车，还有很长的路要走。

2 经销商会乖乖就范吗？有限的网点基本被少数经销商集团控制

目前，沃尔沃在华经销商网络可谓相当薄弱。截至今年1月，沃尔沃在中国的销售网点只有91个，这些网点的管理权被控制在少数汽车集团的手中，他们具有极大的话语权，现有运营模式并不健康。由于之前沃尔沃与国内汽车集团签的都是十年或数十年的长约，因此，吉利"尊重现有供应商、经销商"的合同很可能是出于无奈。

如果沃尔沃在华经销商网络得不到有效梳理，其在国内快速扩张将会遭到掣肘。

3 吉利的丈母娘是个难缠的主 强大的工会曾让上汽也无奈

沃尔沃工会在最后时刻放了吉利一马，这个惊心动魄的一幕，相信李书福深有感触。作为吉利的"丈母娘"，沃尔沃的工会显然是个难缠的主。

作为传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的。尽管李书福看得相当开：工会是进步之源，企业形成强大竞争力和强劲生命力的重要原因。但以低成本著称的中国制造业的劳工政策是相当的宽松，与北欧完善的劳工保护比较起来，无疑会极大地加大吉利收购沃尔沃之后的成本，这其中隐藏着巨大的经营风险。

4 北欧人吃得惯中国的馒头吗？文化鸿沟非一朝一夕可以跨越

海外收购中，跨国文化很难兼容。这就像西餐的刀叉和中国的筷子相遇、欧美的汉堡包遇到中国的馒头、豆腐。80多年的沃尔沃有着一套适应本国的成熟企业文化和管理机制，合并之后，是吉利顺从沃尔沃，还是让沃尔沃就范中国文化？

吉利的汽车文化与沃尔沃的汽车文化俨然不同。一个散发着"农村青年"气息，另一个则保留着欧洲豪华名车的高贵血统，83年的贵族气质和13年的草根特色相遇，能够产生一往情深的爱恋吗？

有钱了也不要太虚荣

-新快报记者 李村

一个农村青年，年轻有为，小有成就，爱上了北欧的风情女子。

这位有志青年就是中国吉利汽车，豪门美妇就是瑞典沃尔沃汽车。

迎娶沃尔沃的礼金不菲。在我们纷纷为这对新人表达由衷的祝贺时，似乎忘记了这个有为青年其实自己已经家底掏空，靠东借西凑、高额贷款才拼够了迎娶的嫁妆。据吉利集团董事长李书福透露，吉利为沃尔沃轿车的并购准备了约27亿美元(180亿元人民币)的资金，包括18亿美元的收购资金和后续运营所需的9亿美元流动资金。在这27亿美元中，有50%为中国内地融资所得，吉利自有资金占51%以上，其他的来自于国内银行。另外50%则来自海外市场，包括美国、欧洲、中国香港等地银行，而瑞典和比利时政府也为此次收购提供了低息贷款担保。

一时间，吉利成了财大气粗的主。这让业界吃惊不小。

让我们看看"豪门美妇"沃尔沃这些年的财务状况。沃尔沃轿车在被福特收购后，自1995年以来，其在全球豪华车市场的份额从14.9%一路下降到8.2%，自2005年至今更是连续5年亏损，每年的亏损额均在10亿美元以上。金融危机爆发后，沃尔沃亏损加剧。2008年沃尔沃轿车亏损14.65亿美元，2009年虽有好转但也亏损高达6.53亿美元。此外，沃尔沃轿车的全球销量由2007年的458323辆降至2008年的374297辆，又再降至2009年的334808辆。

再来看看吉利自身的经营状况。从吉利香港上市公司披露的财务报表看，在中国车市井喷的2009年，吉利全年销量为33万辆，排在自主品牌的奇瑞、比亚迪、华晨之后。据吉利2009年中报显示，其负债总额为70亿元，资产总额为136.7亿元，负债率为51.2%，流动资金18.8亿元。在美国高盛融资后，吉利负债率达到了69%，这一比例已经超过国际惯常的65%警戒线。

不过，这并不影响吉利收购沃尔沃时很多地方政府和投资银行的青睐，大把大把的钞票源源不断地向吉利投怀送抱。

可是，两者之间的爱情看来内在问题多多，到底这是追求表面一时风光，还是想终生白头偕老呢？

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