在本次专题会上，中汽协会组织国内18家重点整车企业(包括各大集团公司，以及一汽大众、神龙汽车、东风日产等8家合资企业)进行研讨。希望各位企业代表客观地对《条例》草案发表意见。会后，中汽协会将对各企业的意见进行整理和汇总，并尽快上报有关部委。很遗憾，条例的研讨方居然是受监督对象，而没有这个汽车行业里最大的主体——消费者。所以年底出台最终成型的《新规》是怎么样?还真值得围观。

在《新规》第四十二条和第四十四条中，罚款上下限落差非常大，什么情况下该罚2%、什么情况下该罚50%，并没有详细的说明。这确实也让车企非常头痛，大家犯的错一样，可遭到的处罚却可能不一样。若无细则，将给部分企业攻关留下巨大的空间，也将给钱权交易留下巨大空间。

如果大家仔细阅读征求意见稿，会发现有很多个“等”，等来等去，被搞懵不仅是责任方还有受害者。例如在第五条 [召回主体]中：汽车产品存在缺陷的，生产者应当依照本条例规定实施召回，并承担消除缺陷的费用和合理的交通运输等费用。那么，除了说的两个费用，是否包括其他费用呢?同样是非常含糊。

另外，有代表提出，在征求意见稿里有一个“必要时”这三个字，在征求意见稿里，它大概出现了五次。其中，第十五条 [调查措施] 主管部门在缺陷调查过程中，有权采取以下措施：(三)必要时，查封、扣押可能存在缺陷的汽车产品。到底什么是必要，什么是不必要，到底是谁说了算。条例的随意性似乎有点大。

另外，如何提高透明度，让外界更清晰深入地了解缺陷调查、风险评估、认定及实施召回的过程，也是有待解决的问题。长期以来处于弱势地位的消费者难与调查部门之间有对话的机会，而涉入其中的整车制造商便可能会影响调查的过程。这无疑将使调查的结果公平性受到偏挪。外界的监督在条例里也是没有提到的。

从意见稿不难看出，需要完善的还有很多，但《新规》的出台还是让人期待的，毕竟“无规矩不成方圆”，想不被罚，那就脚踏实地把好车吧!

相关专题：

汽车召回管理全面升级

相关报道：

汽车召回条例有望年内出台 新规仍存遗憾

各界热议多 汽车召回管理条例争议待解

要正确理解召回条例中的处罚力度和额度

中汽协召车企研讨汽车召回监督管理条例

中国汽车启动责令召回 条例缺乏操作性条款